帕杰罗冰面驾驶技巧,帕杰罗在冰雪路面

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕杰罗冰面驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍帕杰罗冰面驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 帕杰罗4llc和4hlc是什么意思？
2. 奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？
3. 为什么有人说日系出的硬派越野都是非承载式，而德系都是承载式呢？

帕杰罗4llc和4hlc是什么意思？

帕杰罗4hlc和4llc的区别在于它们的含义、使用条件和使用限制不同。具体如下：

1.“4HLC”代表低速四驱，车主在雪地或冰面行驶时需要切换到这种模式，必然会带来出色的抓地力和良好的操控效果。“4HLC”对应的车速要控制在40 km/h以内。

2.“4LLC”:代表超低速四这种模式用于极端恶劣的环境，如沼泽和沙漠。当全时四驱爬1: 4以上的大坡或需要更大的牵引力和驱动扭矩时，使用Ll C。

奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

上世纪最早的轿车都是非承载车身，奥迪宝马奔驰，我相信都有能力做，所谓技术积累都不会有问题。连荣威？长城都做出来了！！！

现在越野车车身结构，不是说一定要非承载，非承载结构，运输装载能力很强。越野车车身结构有承载和非承载两种技术混合的趋势，路虎发现已经放弃非承载包括大Jeep，因为现在承载式结构非常强了。新疆西藏“牛头”多是因为最早油品不合格，很多人不敢买德系SUV，我开途锐进藏3次，各种路况从没趴窝。带着汽油添加剂真没问题，途锐轮胎要换AT胎。底盘升起后通过性比霸道强！车就是来开的没那么娇气！SUV本身就是越野车的意思，不分什么硬派。可以百度查。上世纪轿车的底盘技术，现在这些百年车企，技术都不会有问题的。

您觉得奥迪有“壁虎”四驱技术就应该开发非承载底盘的硬派越野？这种理解是不对的，宝马也不开发这种越野车啊，难道是奥迪宝马技术不具备么？当然不是，连哈弗都能生产h9了，更何况奥迪宝马呢？

主要原因是，奥迪或者宝马要开发越野车，就得花大把大把的金钱，其设计，造车除了我们国产车造的快，品牌多，其余世界大品牌开发一个新型号汽车都会很久的，所以奥迪宝马对于布局越野车很谨慎，不是技术上不行，而是投入很大，而且即使造出来了，这车卖给谁？下有丰田lc，上有奔驰g500，奥迪，宝马的越野车产出来卖给谁？

不要拿奔驰g500来说事，奔驰集团旗下有一个做越野型卡车的公司，叫“乌尼莫克”，这家公司创建于2战后，当时的西德需要很多卡车可以穿越废墟传递物资，所以乌尼莫克应运而生。


如上面三图所见，“乌尼莫克”卡车是不是很像奔驰G500？所以奔驰想生产g500，直接拿来乌尼莫克的数据就可以了，无需任何的开发投资，直接拿现成的。而奥迪，或者宝马都不具备这种先天优势.

不是不能造，而是市场太小，前有丰田陆巡，普拉多，后有奔驰大G。

奥迪有实力造，但是成本太高，不划算，没必要去趟浑水。

而且实际使用没那么多“野”来“越”！一般四驱应付足矣。越野车非承载车身重量重，舒适性差，公路性能差，生产成本也高。

最主要的是丰田和日产越野确实领先一点，但也是在战争时期给美军大量代工军用越野车积累的成熟经验。本田错过了这个机会，现在再重资金投入去研发有点得不偿失，宝马奥迪也一样，专注自己的公路和四驱强项就行了。

Quattro全时四驱系统是奥迪的一个商标而已，到了2010后就算不上牛逼了，因为奥迪a3也用了这个商标来宣传其四驱系统，a3的四驱系统就是翰德的四驱系统，大众途观沃尔沃全系都用这套几乎稀烂的四驱系统，但是奥迪硬是冠以Quattro来宣传。奥迪四驱赖以成名的技术是美国公司提供的拖森差速器，值得说明的事Torsen是一个品牌现在已经是丰田子公司捷太格特负责生产和销售。

奥迪当年依靠拖森差速器不单是在赛事上取得不俗的成绩，奥迪调整滑雪坡的广告视频现在头条都有推送，但是奥迪正在放弃拖森差速器，2017款的a4、q7就没有使用拖森差速器了，改款后的q5也不会使用拖森差速器。因为拖森先天缺陷，传动需要驱动差速器壳体带动差速器里面的蜗杆在传动到涡轮最后才输出到驱动轴，所以传动系统消耗太大，追求油耗的今天，不得不放弃这一优秀的纯机械结构。

新a4使用了冠状齿轮差速器，就是在普通差速器（结构不同原理差不多）上家装了多片离合器，从而实现扭矩分配，一般驾驶不会有区别，比较起宝马奔驰的四驱系统，还是有不少优势的，毕竟是机械结构为主电子系统辅助。

最后说回拖森差速器，拖森差速器虽然先进，但是不适合越野车辆使用，因为传统的拖森不能锁止，越野路况巨大的负载对齿轮的损害也比较大，所以传统拖森差速器只使用在全时四驱的轿车上，后来开发的二代三代拖森差速器，在改变前后轴传动比的基础上加上了锁止功能，然后被路虎卫士和丰田霸道、丰田陆巡使用，陆巡现在还是标配拖森差速器，霸道因为油耗问题已经放弃拖森了。一代拖森差速器除了奥迪大规模使用，也被福特钟爱，2017款新[_a***_]，前桥就使用了拖森差速器，斯巴鲁翼豹前桥也用了拖森差速器。

在这里小编要纠正你一点，奥迪的quattro技术的核心点是托森差速器，现款丰田陆地巡洋舰全系配备的都是托森差速器，本质上说奥迪与丰田陆地巡洋舰没有多大区别。而奔驰G使用的是开放式差速器。

注意，差速器与差速锁其实是两种不同的东西，而他的作用也是不同的。依托于托森差速器的奥迪quattro系统，其实是为了在抓地力良好的铺装路面或者复杂多变的非铺装路面，让每个轮子都能拥有合适的动力输出，所以说这套系统的出发点不是让你的车拥有强大的越野脱困能力。这样也就没有什么与奔驰G和丰田陆地巡洋舰正越野大哥的事儿了。

奥迪A4 quattro四驱系统

越野车的越野能力，最主要的配置其实并不是中央差速器，因为差速器是要让四个轮胎产生速度差，而不是锁止，这个就与越野车越野脱困所需要的功能相左。越野最重要的工具其实是差速锁，在一个或者多个轮胎打滑时，人为介入，将前、后轮胎之间相互锁止，或者是前后桥之间锁止，这样动力就不会被一个打滑的轮子所消耗掉。

差速器工作原理

为什么有人说日系出的硬派越野都是非承载式，而德系都是承载式呢？

德系有非承载，奔驰g，但是不能粗玩，粗玩出故障的概率非常大一般不建议，修起来死贵死贵的，土豪除外，乌尼莫克还有德系大货车军车都是非承载，但是已经超过普通轻型乘用车范畴

这个说法其实不对的，德系车也有很多车是非承载式的，比方说奔驰G。日系车也有非承载式的越野车，比方说帕杰罗。

不过现在越来越多的承载式车身结构的车型说自己是越野车倒是真的，原因是车身刚性在最近几年有较大的发展，现在承载式车身的刚性也能达到过去非承载式车身的刚性了，所以承载式车身结构的车型也敢说自己是越野车了。

玩越野是一门学问，除了看车身结构外，还得看底盘通过性，看轮胎，看重心等等，大家感兴趣的可以研究。

陆小凤

因为德系国巴掌大的国土面积比日本本岛面积还小，而且基本是中欧大平原，根本没有啥四驱需求，日本不但有富士山而且有常年暴雪的北海道，所以才会出吉姆尼斯巴鲁这类优秀的普通民用车，连奥德赛老版本都有四驱的，因为这是钢需。论民用四驱德系和日系差的太远，别说四驱大神丰田，公路四驱之王本田sh awd .全地形三菱超选，丰田拖森，斯巴鲁更是一堆各种类型四驱都是自家的。而德系不过是翰徳大陆这类部件公版四驱系统，整天拿四驱吹上天的大众奥迪，不过是给丰田打工的，帮丰田收钱而已，看看牛逼轰轰的奥迪夸戳Q7和讴歌mdx四驱比坡道冰面比简直是未成年。

这个问题很容易解答，第一利益，第二利润！如果一个品牌把一个产品做好了，另外一个品牌自然会考虑放弃，关系到投入和产出！德系绝不是大家想的那么弱不禁风，只是不会投入！这里还有一个比喻，就是数码相机，难道全世界只有日本能做到吗？肯定不是，只是大家都在算经济账而已！所以大家没必要那么膜拜日系！

日系车的硬派越野是非承载式，这是说法没有任何错误；德系车都是承载式这种说法是错误的，G系列不是车吗？而且把承载式车身与硬派越野车拿到一起对比貌似没有意义？

日系车里硬派车型有些知名度很高的，比如途乐、普拉多、陆巡以及豪华版的陆巡雷克萨斯Lx等车确实都是非承载式车身，至于为什么是这种车身结构一定要找出原因是日系品牌价值不足以支撑高价，只能走偏门打出硬派车型的牌让价格从三十几万到百万都有选择为了有销量而已。

德系车里能谈到越野车的也仅有奔驰G级，其他车型BBA里都是承载式车身的城市SUV，没有人会把这类车真的当做越野车用即使有不错的四驱系统，车身抗扭刚度是不能承受重度越野的。

而德系车不去做低价（100万以下）的硬派车型，究其愿意是更偏重公路性能，强劲的发动机优秀的变速箱以及能提供一定脱困能力的四驱系统带来的是更丰富的用车方式，日系车发动机技术的整体水平还是低于德系的。当然这也只是个人臆测，一定要找出德系车不做ORV的理由只是人家原因。

但低价没有还有高价的G级，非承载式车身加入了高强度铝合金轻量化，车身抗扭刚度为10162Nm/deg；悬架结构为前双叉臂、后整体桥，前悬的升级不仅能兼顾越野而且公路驾驶的体验也会更出色，从这点能看到德系高端不放弃公路性能的偏执。

四驱系统是结构最可靠的全时四驱，分动箱能放倒2.93倍的扭矩通过开放式差速器可以实现高速四驱驾驶，加入中差锁之后又能完全锁止防止传动出现差速，前中后三把锁可以做到绝对可靠的脱困，锁止之后传动系从先进的布局回到最原始刚性连接的状态，这种稳定性哪台日系车能做到呢？

所以德系车不都是承载式，越野车的标杆三把锁的全时四驱奔驰G、前后锁的分时四驱卢比肯这些车才是真正硬派越野车的代表；日系车里陆巡也好LX也罢有几台车会去越野，无非是长期形成的G车文化影响了一批土豪而已。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于帕杰罗冰面驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕杰罗冰面驾驶技巧的3点解答对大家有用。