前驱车 泥地驾驶技巧,前驱车 泥地驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于前驱车 泥地驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍前驱车 泥地驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 前驱车陷入泥地如何脱困？
2. 汽车雪地行驶，是前驱动好使，还是后驱动好使？
3. 前置前驱suv能越野吗？

前驱车陷入泥地如何脱困？

前驱车陷进泥里，可以***用绑木棍的自救法。具体操作步骤为：找根比较结实的木棍，稳固的绑在轮胎下面（陷在泥里的轮胎）。注意绑木棍的时候，别绑反了。

绑好之后，木棍就成了一个支撑点，从而为轮胎提供足够的支撑力。当车子启动的时分，只需轮胎的硬度够强，车子就能够从这种沟里开出来。

木棍即便是不结实，折了，也没事。只要能保证压到轮胎下面，卡进泥巴里即可。原理就是增大了轮胎与地面的接触面积，防止车陷下去。

除了上述方法，还有一种方法，就是用车上的脚垫、身上的衣服等，取下来垫在轮子下面，把光滑的轮胎面和沙粒之间的摩擦转化为轮胎和脚垫之间。

车上没有脚垫，或者舍不得衣服的，可以四处去找石子、树枝等等，往轮子下面塞。总之就是找一个大片的东西，从驱动轮前侧与地面之间形成的锐角塞进去。

两种方法的效果都是一样的。原理是增加轮胎和地面的摩擦力，进而提高轮胎的抓地力。

如果周边有别的车辆，绑上绳子，让别的车辆拉出来即可。

汽车雪地行驶，是前驱动好使，还是后驱动好使？

没有本质区别·「雪地＋前驱」不是理想组合

每到冬季的雪天都会有些老司机说前驱比后驱强，因为前驱不容易打滑，后驱车就不太行了；有这样的观点只能说明驾驶的车辆过于落后，对于优秀的后驱或四驱车毫无概念，更不懂得前驱和后驱系统的本质区别。

三个因素：

这是决定车轮抓地力强弱的三要素，前驱车相比后驱车在冰雪路面上唯一的优势，是发动机和变速器均集中于车头；这两大总成最高能够400斤左右（前驱标准），相当在发动机舱里蹲着体重50kg的四个人。这就决定了前轮的正压力是远大于后轮的，所以前驱车的特点是前轮不容易打滑，但是转弯的时候很容易侧滑，因其后轮的抓地力实在弱，然而驾驶车辆的时候总不是只走直线吧。

后驱车基本也都是***用前置后驱的布局，发动机同样在车头，但是使用的变速器是一个长筒型的纵置机型，竖直朝向车尾、通过传动轴连接后桥驱动部分；这就让车头不是太重、车尾也不会太轻，前后轮的正压力是相当的。于是在转弯的时候就不容易侧滑了，只是前后轮的正压力确实都有可能低于前置前驱车，但也只是有可能而已；后驱车除了面包车以外，其他车型基本都是中型和中大型车，整备质量超过普通前驱车不少，所以即便两大总成没有集中于车头，但是正压力却也能做到相当。

只是为什么在雪天总能看到一些后驱车打滑呢？这就只能说打滑车辆的司机有些笨了。最起码是不够了解其驾驶的车辆的。

0.1/1.0是个重要参数

轮胎与结冻路面的滑动摩擦系数是0.1-0.2，与商砼或沥青路面的滑动摩擦系数可达到1.0，两种道路的差值是10倍；那么发动机输出的动力稍微强一些，在摩擦力很弱的冰面上就能打滑，因为动力轻松超过了摩擦力的极限。

而后驱车除了面包车以外，其他车型的动力普遍都比前驱车强得多，包括柴油车也有低转速爆发力强的优势，因其使用的总是涡轮增压技术；所以起步的时候油门稍微大一点，轮端扭矩就会非常大，在常规驾驶模式中会非常容易打滑。

前置前驱suv能越野吗？

SUV前置前驱是不具备越野能力的，首先SUV的离地间隙比较低，通过性较差，容易托底。其次，前驱对于越野来说明显是不够的，两轮驱动在泥地，沙石地容易打滑，失去抓地力。

到此，以上就是小编对于前驱车 泥地驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于前驱车 泥地驾驶技巧的3点解答对大家有用。