大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日内瓦运动车型推荐的问题,于是小编就整理了2个相关介绍日内瓦运动车型推荐的解答,让我们一起看看吧。
从颜值来看,起亚的车一直都不算差,极睿的不同之处在于是同级别少有的进口身份,这个价位的进口车其实没啥优势,尤其是价格上没优势,再加上1.6的动力,极睿的竞争力真的还差一点。
起亚新极睿在外观设计上主要针对灯组进行了调整,LED光源的应用使得新车看起来更加具有科技感。车身侧面,除了提供两款造型更具科技感的轮圈外,新车并没有太多其他变化。而在车尾部分,新款极睿更新了尾灯的灯组设计,上下两个环状灯带内包含了刹车灯、转向灯以及示宽灯等。同时,新车的后保险杠也***用较为方正的设计,两侧黑色装饰的造型也与车头呼应。
新车预计将继续沿用现款车型的内饰设计。与此同时,新车标配了8英寸中控屏和带有4.2英寸彩色屏幕的仪表,而高配车型还可选装10.25英寸中控屏和7英寸全液晶仪表。此外,新车还配备了起亚最新的UVOConnect远程信息处理系统,该系统可与手机互联,并提供交通信息、天气预报油价、停车场和充电站位置等实用信息。而新款起亚极睿在主动安全配置上也有所提升,新车配备的SmartCruiseControl(智能巡航控制)系统提供自动启停和车道保持功能。
混合动力车型和插电式混合动力车型均搭载1.6L直喷式自然吸气汽油发动机,并配有1.65kWh锂离子电池(混合动力)或8.9kWh电池组(插电式混合动力)。此外,插电式混合动力车型的纯电动续航里程在旧的NEDC工况下最高为65公里,而在合并后的WLTP标准中,最高纯电续航里程为49公里。
日内瓦车展三菱汽车推出的新款或换代SUV没有一台算得上“当红炸子鸡”,L200皮卡以及神秘的MPV更值得关注。
三菱汽车在海外战绩如何不值得关注,在国内汽车市场可以说相当边缘,老旧的劲炫、欧蓝德、劲畅有多少年没有过技术更新了?
这些SUV的发动机可以说是落后的代名词,油耗高动力差噪音大,没有什么能符合当红标准的;变速箱以捷科特的CVT为主,作为SUV使用CVT是标准低级别定位,所以这些车的消费群体会非常垂直、三菱并不会有很抢眼的销量数据。
在SUV领域三菱汽车从帕杰罗没落之后几乎不可能再现昔日的辉煌了,想要重塑品牌形象L200和Delica·MPV倒会是很好的切入点。
中国汽车市场不缺SUV但皮卡的逐步接近也许释放了一个新的信号,皮卡车可能会是下一轮的大热门。三菱新款L200全新皮卡在几乎是换代车型,硬朗的线条加上适中的尺寸带来了不错的视觉感受,级别定位应与五十铃Dmax相同。
动力方面预计沿用2.4T Di·D柴油涡轮增压发动机,最大马力有178ps、峰值扭矩也有380N·m,变速箱预计升级为6AT手自一体。柴油发动机虽然是冷门但用在皮卡车上再合适不过,如这台车能过使用超四并且能进入中国汽车市场的话三菱对那几款二线SUV的依赖程度会小得多。
不过能使三菱摆脱困局真正放弃SUV的车不能仅以皮卡为主,重要的是全新得利卡这台MPV。
不论是二胎家庭用车刚需还是用作商务通勤,MPV都会是近期的热门车型;但目前MPV存在一个非常严重的问题,也就是FF或FR没有一台4X4!(迈特威***全四不在讨论范围)
MPV缺乏吸引力很难得到市场广泛认可的原因是功能性太单一,高大的车身虽然带来了充足的[_a***_]但也否定了公路操控,针对性过强只为驾乘体验更加没有驾乘乐趣,所以MPV就成为了保姆车、暖男车的定位。
随着消费升级选择一台MPV并不是负担,那么MPV也应该真的多功能化;得利卡老款车型的四驱给一代越野爱好者留下了深刻的印象,但早期因购买力的影响确实没有得到普及,但随着消费升级台有一定驾驶乐趣且仍有大空间的MPV也许成为不错的选择。
得利卡新款车型颜值不低、空间不小重要的是还有侧滑门,配合2.2T柴油发动机虽然可能会水土不服,但只要价格合理或同步推出汽油版还是会有很大市场的。
三菱asx劲炫是第二代的中期改款版,首发是2010年,这次改款到了2019年,车型更新有点慢。外观改动比较大,特别是前脸,比现款硬派、大气,趋年轻化。内饰还是塑料、塑料和塑料,诚意不足啊。动力也竞争力不大,现在小排量涡轮增压发动机已经流行开了,三菱asx的动力没法比。
个人认为不是没戏,要看厂家忽悠功夫厉害不?很多注重外观和三菱的可靠性(老旧有时候也可以叫成熟)的小白和老白(铁粉)选择也不是不可能。
到此,以上就是小编对于日内瓦运动车型推荐的问题就介绍到这了,希望介绍关于日内瓦运动车型推荐的2点解答对大家有用。
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