新brz驾驶技巧-brz操控

本文目录一览：

• 1、开完之后想把德国车砸了?试驾BRZ&MX-5
• 2、德国媒体评测斯巴鲁BRZ:性能优秀仅此一点劝退当地消费者
• 3、试驾丨斯巴鲁BRZ,平民手动挡跑车的“末日余晖”
• 4、玩乐主义者的心头好,斯巴鲁全新BRZ解析

开完之后想把德国车砸了?试驾BRZ&MX-5

1、BRZ是200Ps，MX-5是158Ps，这在德系性能车爱好者看来几乎就是复仇者联盟中，雷神和鹰眼之间的差距。现在看来Supra和GTR简直就是日本车的异类，当然你看看Supra和GTR现在的下场，一个用德国人的东西复活，一个后继无人。

2、正式因为热爱汽车，毕业后笔者毅然来到北京，成为了一名汽车媒体工作者。也终于试驾了斯巴鲁BRZ和丰田86的实车，这再次让我坚定，这就是我的Dream Car。

3、而后驱的结构，也成为了斯巴鲁旗下唯一的一款非四驱车车型。外观方面，BRZ相对于丰田86仅是前杠有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步于2017款，相对于最初的车型，将大灯改为了LED光源，并且前杠扰流设计显得运动感更强。

4、最好的时代和最坏的时代的产物是BRZ，一款全新的双门四座、前后驱跑车，至今最特别的斯巴鲁。为什么要做BRZ的研发？这是我走进日本斯巴鲁研究实验中心试驾现场后，发给技术工程师的第一个问题。

德国媒体评测斯巴鲁BRZ:性能优秀仅此一点劝退当地消费者

1、虽然德国消费者都非常肯定BRZ的性能，但售价超过38，990欧元，约合人民币近30万元，此时他们就觉得这款车有些不值得了。

2、斯巴鲁BRZ的悬挂系统***用了前麦弗逊式悬挂和后双叉臂式悬挂，提供了非常出色的操控性能。悬挂系统调校非常硬，让驾驶者在高速行驶时能够感受到非常稳定的车身和精准的转向。

3、实际体验，首先能感觉到2022款斯巴鲁BRZ的油门踏板调校十分线性，属于踩多少有多少那种，而不是像现在大部分车型上那种段落感的加速体验。

4、言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。

5、性能 综上所述，斯巴鲁汽车以其强悍的性能和良好的口碑，成为了国内消费者心中的一款优秀的汽车品牌。斯巴鲁汽车以其四驱车型著称，这也是其性能强悍的原因之一。

6、斯巴鲁BRZ是一款备受追捧的运动跑车，由斯巴鲁和丰田联合开发。自问世以来，受到了很多消费者的追捧和关注。由于其出色的品质和不错的耐用性，斯巴鲁BRZ也成为了二手车市场上的明星车型。

试驾丨斯巴鲁BRZ,平民手动挡跑车的“末日余晖”

1、全新丰田86和斯巴鲁BRZ是对其前辈的致敬，来满足人们对一台价格经济，开起来乐趣十足的座驾渴望。得知2012年丰田和斯巴鲁将要在北京车展亮相其联手开发的跑车——丰田86和斯巴鲁BRZ。

2、首先，很多人都觉得，全新斯巴鲁BRZ的外观有些呆萌，但这并不阻碍它的高回头率，双门、低趴就是抓人眼球的点。

3、言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。

4、与2012款的Impreza相比，前脸姿态低了120毫米，前后悬架长度分别为845毫米/825毫米，接近紧凑型的轴距为2570毫米，立体车身尺寸为4240 * 1775 * 1300毫米，让BRZ成为斯巴鲁家族中最小的“运动员”。

5、关于斯巴鲁，关于日系跑车，很多纯数据党恐怕难懂它的精髓。因“咖啡法规”，2017年退出中国市场的斯巴鲁BRZ，却抵不过车迷的呼声，在2019年末以200台的***再次归来。

玩乐主义者的心头好,斯巴鲁全新BRZ解析

1、内饰设计一直都不是日系车的强项，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了现款风格的基础上做了小幅度优化。

2、首先，很多人都觉得，全新斯巴鲁BRZ的外观有些呆萌，但这并不阻碍它的高回头率，双门、低趴就是抓人眼球的点。

3、斯巴鲁BRZ作为性能车，搭载0L发动机，油耗当然不低，理所当然便被斯巴鲁忍痛割爱了。而且，近年来，国内市场也出现了很多运动取向的性能车，都已推出不少运动风格的产品。

4、而86只能选择开启或关闭，新BRZ拥有更高的操控包容度，也就是更加好开。