60万进藏车型推荐图,60万进藏车型推荐图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于60万进藏车型推荐图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍60万进藏车型推荐图的解答，让我们一起看看吧。

1. bj60去西藏穿越动力够用吗？
2. 铃木150太子摩旅西藏2个人一台车能行吗？
3. 退休买SUV自驾游，需要大五座配置好的有什么推荐？
4. 瑞虎8这款车,149马力，去西藏可以吗，为什么？

bj60去西藏穿越动力够用吗？

BJ60是一款越野SUV，其发动机和动力系统的性能较为出色，但是否足够用于穿越***这样的高海拔地区，还需要考虑其他因素，如车辆的悬挂、制动系统、轮胎、燃油经济性等。

在高原地区，氧气含量较低，空气稀薄，对车辆的发动机和动力系统都会产生一定的影响。如果车辆的发动机和动力系统不能适应高原环境，可能会出现动力不足、燃油消耗增加等问题。因此，如果您***前往***等高原地区进行穿越，建议提前做好车辆的维护保养工作，确保车辆的性能和可靠性，同时也要注意驾驶安全，合理规划路线，避免在高原地区长时间驾驶。

铃木150太子摩旅***2个人一台车能行吗？

五月进藏，gz150-a，318进青藏出，全程一万多公里。

小三骑两年了，进藏时换的新后胎，两千多公里时里程表线扭断，估计是上高速强度太大造成的，其他没出问题。

优点: 坐姿舒适，故障率小，不追求速度乃摩旅神器。

铃木太子150缺点大家都知道，车重，动力不足，平路还行，爬坡肉，同大排跑简直是噩梦，拐急弯甭想压弯。

进藏带人没问题，看你带的谁，如果是个大胖子，爬坡让他（她）步行，哈哈😄

125也可以，摩旅是一种磨练，锻炼人的能力与意志，领略祖国大好河山，感受风霜雨雪吹过身体刮过耳旁，虽然痛苦劳顿但是勇者百折不挠，做好充分准备用行者的心态去摩旅吧，切记安全第一！

你好，首先肯定可以的。

到达***的途径有很多，主要是路上的经历是最难忘的。无论***用哪种方式进藏，都要做好准备，比如你150太子车的易损件，以及工具等。祝旅途愉快。

没问题 你是两个人 下坡要挂5档 在家把车保养 前后刹车换了 在带一副前后刹车片 离合总成一个大概50元油门离合线各一根 链条一副 补胎的打气筒 螺丝帽钉 常用本车工具等

本人有这样的经历，本田战神150两人一骑，历经11天，虽然顺利到达***，但是在高原上特别是连续爬高，车子热衰严重，基本就是二挡20-30迈，有点急人，到达***离合片拉完再也跑不动，车子托运回来。

退休买SUV自驾游，需要大五座配置好的有什么推荐？

今年60多岁了，我开怕萨特车自驾游十年了，除***新疆没开车亲自去过，全国各省都跑过来了，为了实现***新疆自驾游的愿望，最近准备换一辆BJ40越野车，去***新疆自驾游。

退休已5年半，自己游。前几年开的都是两驱车，有些地方不敢去。18年去了呼伦贝尔，卡线就没敢走。去年买了四驱大狗，又一去了呼伦贝尔。正赶上卡线的油菜花开了，太美了。

当年，我在昆仑山口站哨，经常看见夏利带着一家老小从云南 北京去***旅游。中国的公路基本没有问题，只要不去探险。问题的关键是退休后，长途跋涉非常辛苦的，高原缺氧，让你不知不觉就瞬间闭眼，非常不安全。自驾游比较适合年轻人 退休后，饱览大好河山，还是不要自驾游为好。什么车都无法抗疲劳。

如果是SUV，首选BBA的GLC、X3、Q5L，其次本田冠道、昂科威plus2.0T大五座SUV。再次可以考虑途观，威兰达，RAV4，CRV，以上是SUV车型。

如果是轿车，首选，BBA的56E，34C。其次可以考虑航海家，帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁等，再次就是紧凑型轿车。

当然车越好越享受、越大越舒服，但也有点招风，中型车各方面都好，紧凑型车性价比最高。

最后还是看自己的经济基础决定，祝你心想事成，祝大家都开好车豪车😁😁

实际上退休以后自驾游买什么样子的车，那是要根据自己的情况来决定的，你是需要去路况不好的一些地区去游玩还是去路况相对来说不错的地方出行？实际上现在国内的所有能够旅游的地方，公路条件都是比较好的，像***，新疆等等一些边远地区道路状况也是非常不错的，现在老年人自驾游大部分选择行走的路线以高速公路和国道为主，吃饭和住宿[_a***_]选择饭馆宾馆等等，车里面很少休息，再加上一般老年人身体原因没有办法处理车辆的一些故障等等问题，所以买什么样子的自驾车，要考虑到车辆的质量和大家的口碑，还有燃油的经济性，没有必要购买什么全尺寸和什么大排量高配置的四驱车等等，如果退休以后想要长期慢游的方式自驾游，还是选择房车，床车之类的，这些车辆可以让人有临时休息等等的方便，如果是短时间自驾游，选择一般质量口碑好的国产车或者合资车就好了，土豪除外，人老了体力等等下降，每天自驾游控制在两百公里左右，到处看看玩玩，欣赏各地不一样的美景和品尝当地特色美食，那是比较舒服的，不要每天拼命赶路，弄得好像就是为了长时间开车过瘾一样。

瑞虎8这款车,149马力，去***可以吗，为什么？

我是***旅行家，乐意为大家分享关于***、关于旅行、摄影、自驾的一些有趣的事情，帮大家答疑解惑，大家可以关注我。

首先瑞虎8是辆SUV，底盘最低离地20厘米以上，动力是1.5T的涡轮增压发动机，从动力来讲是没有任何问题。笔者经常自驾川藏线、青藏线、滇藏线。。。。。。

路况上，现在绝大部分都是沥青加上水泥路面，对于是否需要四驱系统也没有特别的要求，因为很多都不是交叉轴的泥坑与全泥巴路。

唯一对于驾驶员的驾驶技术是个比较大的要求。

另外，对于内地驾驶的话，很多人可能没有安装底盘护板，这个在走川藏线、滇藏线、青藏线的时候，都是务必要安装好，因为进藏的线路当中，很多地方会有落石，安装好底护板，可以起到保护底盘的作用，在盘旋的公路上，慢点开，都是没有问题的。

自驾进藏的路有很多条，抱着谨慎小心驾驶的心态，带着对于壮美山河的憧憬，一路欢歌一路行。

奇瑞没量车不测试个2-3年不量产。其中一项就是川藏线。

虎七2017年环塔拉力赛量产版冠军，还是承载式

虎5✘2018年环塔拉力赛量产版亚军，还是承载式。

主要还是非职业车手。

作为一个多次开SUV进藏的老驴友，谈一下我对你这个问题的看法。

瑞虎8的1.5T发动机的最大马力为147，最大功率输出108kw，最大扭矩210牛米，这个动力输出，拉动4.7米的车身的中型SUV，确实有点小马拉大车的感觉，在平原地区或许动力刚刚够用，但是进入山区，尤其是高海拔的山区，是否能够胜任，还真是要打个问题好，当然，跑肯定是能跑的起来的，就是提速慢，慢的让你痛苦的感觉不好受。

在我的概念里面，车身达到4700*1860*1746的规格，怎么都算是中型以上的SUV了，这样的车身尺寸，大多数车型都会达到1.6-1.8吨左右的重量，毕竟，车身尺寸在那里，需要的材料会更多。而瑞虎8不足1.5吨的整备质量，会不会在车身刚性、主动安全性等方面打折扣呢？毕竟，一分价钱一分货，瑞虎8顶配车型才14万的价格，不可能大量使用高规格的轻量化材质的。

进藏的路上，虽然说整体是安全的，但是你难免不会遇到塌方、落实、大坑等突***况，甚至有些车主会发生翻车、摔出路基的事故，如果车辆的刚性和主动安全防护能力不足，对车上人员的安全会有很大的隐患。

如果题主开的是自动档的瑞虎8，就会有比较大的问题了。这款车使用的干式双离合变速器，这种配置的工作原理很简单，离合片直接与发动机相连，与飞轮接触。这样的结构会使发动机在运作过程中温度升高，不但会加剧磨损，还会导致离合器散热不充分，长期以往开下去肯定得出问题。

自驾进藏的过程中，长时间在高原行车，行车距离长，车速慢，耗时很多，平均每天要在路上开8-10小时左右，而且，因为高原缺氧、动力衰减的原因，发动机需要长时间工作在更高的转速和更高的工况温度下，这种情况下，对于干式双离合变速器会带来严峻的挑战。

一旦变速器发生故障导致抛锚，以瑞虎8可怜的市场保有量和售后维保能力，你几乎不可能在***的道路上找到地方及时的修理，这种时候，你要么出高价拖车，要么弃车，不管哪种选择，都是痛苦的。

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

到此，以上就是小编对于60万进藏车型推荐图的问题就介绍到这了，希望介绍关于60万进藏车型推荐图的4点解答对大家有用。