三万b级手动挡车型推荐,三万b级手动挡车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三万b级手动挡车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍三万b级手动挡车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 手动挡b级车排名前十名？
2. B级车为什么基本没有手动挡了？

手动挡b级车排名前十名？

01 蒙迪欧致胜

蒙迪欧致胜的外观设计毋庸置疑，锐利、动感、时髦，即使在上市一年半后的今天，也丝毫不落伍，在马路上拥有极高的回头率。

不过，在中国，发动机是蒙迪欧致胜的最大缺憾，尤其是2.3L排量，动力输出的迅捷性、中高转速的力度均稍落后于对手，再加上蒙迪欧致胜庞大的车身，2.3L带动起来略显吃力。

1、红旗H5

指导价：14.58-19.08万

投诉销量比：46/45092

红旗H5的投诉量与销量之比是万分之10.2，位居质量榜的第一位。红旗H5对于红旗品牌来说具有非常重要的意义，它打破了红旗一直高高在上不接地气的格局，让红旗成为真正的民族的、人民的品牌。

和众多国产车一样，红旗H5与市场上主流合资B级车配置水平相近，但价格更加低，所以性价比非常高。而且红旗这一品牌比BBA更加具有影响力，让红旗H5也能跻身于一线豪华B级车的阵列。

B级车为什么基本没有手动挡了？

B级车又被称为中级车，属于偏大偏稳重商务派的一类，在十几年前，本田雅阁、大众帕萨特等都有手动挡车型，而且销量还是比较高的，但随着时代的变迁，自动挡变速箱在操作便利性上优于手动挡，人们的驾驶诉求也发生了巨大变化。

早期中级车手动挡属于价格相对经济的一类，而且那时候手动挡汽车市场占有率明显高于自动挡汽车，传统的四速自动变速箱无论是换挡平顺性还是油耗表现都不理想。大家从驾校学成出来，还是更多接触手动挡，所以大环境决定了自动挡只能是少数派的选择。

随着时间的推移，变速箱技术实现了质的飞跃，六速、七速甚至十速的变速箱早已不是什么新鲜玩意，他们的出现给我们带来了极大的操控便利性和燃油经济性，还有手动/S挡运动模式的加入，也很好的兼顾了传统手动挡操控体验，从技术层面来说，新的自动挡已经完美兼容了手动挡操控逻辑，还具备傻瓜式驾驶模式，适合更多不同群体的诉求。

此外，现如今很多人从驾校学习出来后，真实驾驶技术都是非常差的，让他们买手动挡汽车无异于毁车，而且他们在买车时也会首先考虑自动挡，几乎零基础就可以驾驭的优势谁又会拒绝！不要说B级车，现在就是大部分紧凑级车也很少有手动挡了，消费者选择几乎100%首选自动挡，市场风向决定了产品的去留。

综上所述，车型定位、市场诉求、实用性等方面的因素决定了B级车已经彻底不在需要手动挡了，而技术更加先进、操控模式更加丰富的自动挡变速箱才是未来的主流。

哈哈，这个问题问得好，在16年左右一辆奥迪A6，手动挡，店里卖了半年才卖出去，最后还是送这送哪的，还给销售顾问高提成，老板更是挥泪大甩卖，赔啦夫人又折兵！

去年朋友做二手车收一辆手动挡A6,我都怀疑是不是那辆卖了半年的车，车况很好，价格不高，还是卖了两个月。

大家学的时候开手动，当时手动也开了几年开的很溜，自从换了自动挡以后，再也不想摸手动挡了！

B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市场，消费者对手动版本的需求太低，所以也就越来越少直到现在接近于无。。。

全世界范围内，手、自动挡分布情况

如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占***别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。

欧洲的特殊环境，决定了手动变速箱还有较长的一段生命周期。。。

发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从汽车普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用汽车普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。

欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。

欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是[_a***_]与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！

自动挡的不断完善，造成了手动挡的优势消失。。。

过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。

但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比➗最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34➗0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！

总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。

到此，以上就是小编对于三万b级手动挡车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于三万b级手动挡车型推荐的2点解答对大家有用。