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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于duke驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍duke驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. ktm390duke这么高，有办法降低吗？本人165，有望骑吗？
2. 165身高能骑KTM 390 duke吗？
3. 贝纳利752S和KTM390DUKE怎么选择？
4. Duke390减震可以降低多少？
5. 小黄龙和KTM Duke200应该如何选择？

ktm390duke这么高，有办法降低吗？本人165，有望骑吗？

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KTM DUKE 390这款车如图。

看得出来题主比较喜欢KTM DUKE 390，但是又没有实地看过车，因此有此一问。

这款车骠骑府试骑过（身高也只有170CM），两脚尖可以点地，正常骑行是没有问题，但是如果想不下车原地挪车的话就有点困难，脚吃不上力，如果地面有砂石什么的，搞不好还会打滑。这么说并不是想说题主你就一定不能骑，因为还有个身材比例的问题，说不定你虽然身高不够，但是双腿比例要比骠骑府匀称呢？对吧？骠骑府也见过身高不到170CM的骑手，骑起来也很溜。

如果想改座高，骠骑府觉得比较现实的方法是改后减震，原厂的后减震是WP品牌，预载可调，行程长达150MM。

你可以多了解下，骠骑府觉得，如果你的驾驶风格没那么激进的话，150MM的行程似乎有点多余，你完全可以改行程稍短一点的后减震，将这部分的高度留出来让给座高。

骠骑府不建议将后减震调至最软，虽然骑上去会下压很多座高，但是带来的骑行感受根本无法接受，也不建议更换小直径轮毂，那是因小失大，而削薄坐垫的方式似乎也不可行，本身坐垫就已经很薄了。

不过即使是原厂状态下的KTM DUKE 390，也并没有那么难以接近，本身车重不大，只有149KG的净重，相当于250CC的摩托车。所以即使你不能双脚落地，也没有太大的心理压力，恐惧心理是因为车太重而又不能双脚落地造成的，当你熟练了以后，这应该不会成为大问题。

165身高能骑KTM 390 duke吗？

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KTM DUKE 390的座***网上公布的数据是830mm，在街车里面算是比较高的，骠骑府试骑过这款车，以骠骑府170CM的这个偏低身高来看，只能两脚尖落地，如果你身高165CM，很有可能会不能两脚同时落地，当然，这个与身材比例有一定关系，骠骑府认识一位车友，坐骑就是KTM DUKE 390，身高还比骠骑府偏矮，大约只有168CM，但是可以双脚前脚掌落地。另外与体重也有一定关系，体重偏大的话，悬挂压缩得更低，也能一定程度上降低座高。

不过，如果你完全以双脚同时落地为选择标准的话，那么很多车都不能骑，这个永远是矮个骑手心头永远的痛，其实没必要如此，KTM DUKE 390这款车轻量化非常出色，净重只有149KG，加上油水整备质量也只有160+K左右，不吓人，如果你有一定驾驶经验，或者上手比较快，应该不会有太大困扰，等红绿灯时略微倾斜一点，就可以单脚着地支撑住，我觉得问题不大，不过最后还是建议实地看车感受一下。

好了，就到这里，欢迎大家留言！

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贝纳利752S和KTM390DUKE怎么选择？

两车基本上处于同价格区间但不同的排量级。首先不去分析性能参数等因素的话。

如果楼主作为入门级的选择，那么选择duke390是没有问题的，较轻的车重以及中等的排量。身边有很多喜欢骑车的人以390作为入门。duke390售价47800，因为其整车进口加上品牌溢价。这个价格可以说并不算是亲民。如果国产车型同价位则可以选择更大的排量级。

但是如果楼主有一定的骑行经验，作为进阶车款去选择的话，那么建议楼主选择贝纳利752，更高的排量。售价基本处于同一水平，贝纳利752普通版售价47800，高配版售价53800。但是因为排量的优势，整体的动力及骑行质感是完全不一样的。因此所带来的骑行感受也不同。而且从近期贝纳利发布的新车来看，整体的做工及用料有明显的提升。除去品牌附加价值等因素。很明显贝纳利752s更具性价比。

同时其高配版本，搭配了前马祖奇后kyb减震，并且配备了brembo刹车。这是国产大排车型第一次原厂配置brembo。这个配置已经是可以和很多进口车型所媲美了。

但是390duke，整体的配置也非常豪华，WP减震，电子油门。

下面我们来看整体的动力参数，贝纳利752搭载的是双缸水冷754.2cc发动机。最大扭矩67Nm/6500rpm，最大功率56kw/8000rpm。duke390搭载的是373.2cc单缸水冷发动机，最大扭矩37nm/7000rpm，最大功率32kw/9000rpm，典型的高转机。虽然其149kg的车重。但是因为排量差距较大，动力相差悬殊。

最后从外观上来讲，两车的造型都是街车的造型，也都非常的动感，所以这个见仁见智，看个人喜好。从外观上很难区分谁优谁劣。但是有一点，需要注意，duke390的座高是830mm，同时仍然是偏滑胎车的风格。这点对于身高不占优势的骑友可能会压力较大。贝纳利752座高800，相对来说较友好一些，170以上骑士均可双脚着地。

所以，综上所述，如果作为进阶车型，贝纳利752是个很好的选择。如果作为入门车型，选择duke390绝对不会错。

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先上图吧！贝纳利752S如图，价格是高配版5.38万元，标准版4.78万。

KTM DUKE 390如图，价格是47800元。

这两款车唯二的共同点就是价格相近，都是街车，然后其他方面的差异很大，他们瞄准的目标人群明显不是一拨人，买贝纳利752S的人一般不会去考虑KTM DUKE 390，反之亦然，可谓是泾渭分明。骠骑府也不知道为何题主会把这两款车摆一块儿比较。

动力特性：贝纳利752S是双缸发动机，排量达到了754CC，几乎正好比KTM DUKE 390大了一倍，最大功率达到了56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，从动力数据上看，并没有进行过度的压榨，大小适中，这款发动机以前骠骑府介绍过——切糕机，应该是从贝纳利1130那款三缸的发动机改进而来，少了一个缸，改三缸为双缸。动力特性应该是比较好掌控，最大功率在8000转时即可输出，这个数值并不算很高，因此就动力特性来说，大多数人都能迅速掌控。并且因为是双缸机，做工相对比较绵密，因此对于骑手的包容性更大，偶尔拖个挡并不会像单缸机那样马上熄火给你脸色看，相对比较友好。

KTM DUKE 390的发动机是一颗单缸水冷的机器，排量为372.3CC，最大功率为32KW/9000转，最大扭矩为37NM/7000转，动力特性偏向中高转速的区域，动力劲爆，大单缸拥有的特性他都有，例如急加油时强烈的拉扯感，震动当然也有，尽管作了不少优化，但是平顺性依然无法与双缸机相比，这个不算什么大毛病，大单缸都有点。

配置水准：两款车都还不错，贝纳利752S高配版配置了马祖奇的可调倒立前叉，后KYB的独立减震，倍耐力的ST型号轮胎，布伦堡的M4型号前对向四活塞卡钳后对向双活塞卡钳，滑动离合器等等。另外ABS也是标准配置，这个以前骠骑府的答题里面专门介绍过这个ABS，与大路货不同的是，这款ABS还带有防起步翘头功能，避免骑手起步时油门过***生意外，当然，如果你技术足够高超，你也可以选择关闭这个功能。

KTM DUKE 390当然也是以配置高规格闻名，全身都是名牌配件，这个就不用过多介绍了，官方网站上都有，骠骑府就不在这里凑字数了，自己去看看吧！不过电子油门需要特别带一笔，这个配置是比较出彩的亮点，基本上这个价格的车型里面配置电子油门的车型好像KTM DUKE 390是独一份儿，他不仅反映灵敏，而且能参与发动机管理系统，提升安全性能，这个不是那种拉索式的油门可以做到的。

所谓入乡随俗，可以明显的感受到，以往一直特立独行的欧洲车，如今也是越来越注重那些提升骑手感官体验的配置了，例如LED灯光，全彩的TFT显示屏，能很好的满足骑手的心理——尽管我技术不咋样，但是咱靠炫酷的配置一样也能拉风！卤素灯单色液晶仪表？还是算了吧！

Duke390减震可以降低多少？

Duke390减震器的作用是减小行驶过程中车辆颠簸不平的感觉，提高驾驶舒适度和安全性。使用更好的减震器可以有效降低颠簸，但降低程度的具体数值受多种因素影响，如不同地面状况、[_a***_]、驾驶习惯等。

通常来说，使用经过调校的高品质减震器可以明显降低20%以上的震动，因此选择合适的减震器对提升驾驶感受非常重要。

减震器对摩托车行驶的舒适性和稳定性有着至关重要的作用。Duke390原厂的减震器性能已经非常优秀，但是对于一些更高级别的行驶需求可能并不够用。更换一款更高级别的减震器可以大幅提高骑行的舒适性和稳定性。一般情况下，较好的减震器安装后可以降低5%~10%左右的车身震动。另外，减震器的品牌、型号和调试方式也对减震效果有很大的影响。因此，用户在选择和安装减震器时需要慎重考虑。

小黄龙和KTM Duke200应该如何选择？

我来为你解答吧！

先来看小黄龙250，如下图。

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小黄龙250***用水冷四气门单缸发动机，最大功率18KW/9000，最大扭矩21NM/7000。动力表现还是不错的，起步加速轻快有力，据某网站的测评0到100加速成绩为6.5秒，呵呵，这个参考一下就好，我个人表示怀疑。但是不管怎么说，对于像你这样从未骑过挡车的人来说，动力上肯定是够用了。

车架是钢管编织车架，车把为变径车把，前减震为倒立减震，减震效果还不错，过坑时明显会感觉到阻尼的作用，后减为多段可调单减。前后制动系统均为碟刹，后平叉***用钢管材质，符合这款车的定位。

外观上我个人觉得还不错，低调不张扬，但是也不会土里土气，看起来比较协调耐看，至少我觉得比黄龙300顺眼一点。

这款车有几个小毛病，首先呢大多数车友反映轮胎比较滑，尤其是后轮，见了水一定要小心。这款车的轮胎是远星品牌，以耐磨抗造为主要述求，对于抓地性能的考虑则只能排在后位了，不满意的话最好自己改装。希望下代小黄龙250能够对此进行改进，毕竟这个价格的250级别车型已经有好多使用的是半热熔胎了。

其次这款车的链条也建议改装，太响了，还容易抻长，还是直接上油封链吧，反正有18个KW的动力，不会影响动力输出。

duke200是一款极其个性的城市代步工具，这款车的个性十分明显，虽然排量不大，但脾气却并不小，是个十足的暴躁小钢炮，驾驶这款车，你很难保持这难心平气和的心态。不到两百的排量却能爆发出26马力的最大功率，动力的输出十分猛烈，将这款车驾驶得非常平顺是一件十分困难的事，它更希望你用更粗暴的方式去对待它，再加上其高转速引擎的特性，每次保持六七千转再换挡才使这款车的正确使用说明书，每次换挡过后车辆总会催促着你去加油门。而在用料方面，duke200保持了KTM家族一贯全身名牌的特点，世界知名品牌WP的前减震达到了43mm，要知道一般来讲只有600CC排量的机车才会用到如此大直径的减震，而这也使得duke200有着出色的抗造能力，另外整车还大量***用了镁铝合金等经量化材质，这也使得整车的重量仅为140公斤左右，远远低于同级的对手们，机车圈流传这样一句话，叫做宁轻一公斤不要十马力，虽然这一比喻可能有些夸张，但也凸显出车重对于一辆车操控性能的影响之大。在弯道中，轻盈的车身让驾驶者可以轻松地完成压弯动作，转向的响应也十分迅速，另外在日常使用时，车轻带来的好处更加明显，使得车主在挪车，掉头时更加轻松，大大减小了驾驶者日常驾驶的压力。当然DUKE200也有着一些缺点，首先就是续航里程果断，不到9升的油箱仅能行驶250公里左右，因此只能作为城市代步工具。，并且由于其***用了大量昂贵的轻量化材料，因此日后的维修费用也比较昂贵，并且KTM车型的保养费用也是比其他品牌贵出不少，因此DUKE200的日常用车费用还是相当高的。

到此，以上就是小编对于duke驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于duke驾驶技巧的5点解答对大家有用。