东航减少维修保养费用,东航减少维修保养费用的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航减少维修保养费用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍东航减少维修保养费用的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？
2. 东航工具或航材保管是干什么的？
3. 多家中国航空公司，向波音公司提出赔偿要求，你认为会成功吗？

东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？

因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。

之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。

远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。

此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次***对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。

其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。

另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。

今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。

飞机空中放油是一个很重要的操作。飞机为什么还要在空中放油呢？

主要是因为：

一是保护飞机安全。飞机油料一般存储在机腹、机翼等位置，飞机降落航油给存储油料的位置的冲击比较大，特别是机翼油箱，加上油料容易晃动造成飞机失衡。另外，由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。空中放油就为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量。

二是防火防爆。燃油属于极易燃易爆品。如果飞机因意外情况要求迫降，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。

歼十B空中放油
当然，放油有固定航线，放油地点也都选在海洋、山区、荒原的上空，航线有最低高度限制，强顺风时禁止放油。飞机放油操作并不是把阀门打开让燃油哗哗往外流，而是通过以一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，而且飞机放油一般在3000米以上的高度，这样更能保证航油落地前被雾化掉，从而避免地面污染发生。

有的机型没有专门放油喷口，这就要飞机不断盘旋以消耗油料了。如果非要强行降落，机组有权做出决定。

东航工具或航材保管是干什么的？

东航工具或航材保管的主要职责包括：

保管工作：负责飞机维修专用设备设施的保管及生产准备，确保维修生产的顺利进行。

保养与检查：对飞机维修专用设备设施进行保养、检查、维修与排故，以及重要与精密设备设施的维护检查与检修验收。

航材管理：包括航材入库、保管、配送及调配发运，实施飞机维修现场航材保障工作。

多家中国航空公司，向波音公司提出赔偿要求，你认为会成功吗？

会成功的，但不是司法上的公开赔偿，只会是企业间的协商成果。

参考2014年波音787飞机就锂电池问题对相关航空公司的赔偿，可以预计：

首先会和索赔的各航空公司分别签保密协议，不透露具体数额和方式。

其次赔偿会以下次合同优惠、赠送后续服务、抵扣以后的购机款等方式体现，极少涉及现金。

最后赔偿的周期会有很多年，并且只会围绕737MAX的交易和服务体现，就是想拿到赔偿就得继续买737MAX。

而且在FAA的帮助下，支持737MAX复飞也很可能成为赔偿谈判的交换条件。

原因分析：分别签保密协议，有利于化解航空公司气势汹汹的“组团”，单独谈判没有一家公司体量和能量可以和波音这个巨无霸抗衡；用折扣和服务代替现金，并且绑定737MAX，双方面子里子各取所需，而且占住了市场份额。

到此，以上就是小编对于东航减少维修保养费用的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航减少维修保养费用的3点解答对大家有用。