波音飞机维修保养谁负责,波音飞机维修保养谁负责的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音飞机维修保养谁负责的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音飞机维修保养谁负责的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机失事卖飞机的负责吗？
2. 战斗机交易有没有售后保修条款？

飞机失事卖飞机的负责吗？

这些问题首先要看飞机失事的原因，应分两个层面来回答！

第一，如果是不可逆的外来因素，如雷电，驾驶员操作失误，或者飞机保养不当造成的飞行事故，制造商不应承担责任。

第二，如果是飞机本身的质量问题，造成空难，飞机制造商应负全部责任。

事故原因和事故过程应以黑匣子保留的数据为依据。

谢谢邀请

据悉，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX于当地时间2019年3月10日飞往肯尼亚途中坠毁，机上149名包括8名中国人员，无一生还。飞机失事当天，中国民用航空总局，向国内所属航空公司下达了停飞波音737MAX所有机型，改用波音737—800执飞。

那么飞机失事，卖飞机的厂商要不要负责？笔者认为这不能一概而论。归纳起来说，要根据飞机失事后，由国际民航总局，当事国安委会，民航局，失事客机厂商及相关利益合作方等组织，按照相关国际民航客机失事调查规范，对失事飞机失事前，失事后有关情况，包括驾驶员对话，机械运行等等方面，分别取证，进行调查，出据权威的调查报告，然后认定责任。比如：埃塞俄比亚的这架波音737MAX，如果调查结果证明是因其新型发动机出现故障，造成失事，笔者认为厂商或保险公司是要向航空公司承担相应的赔偿责任的。

首先，飞机失事肯定会对制造商的声誉产生影响，不管跟他有没有关系。再者，这次出事的飞机型号之前也出过事，所以加大了人们对波音公司的坏印象，从技术角度帮助查找失事原因是波音公司的责任。

飞机事故责任划分很多，有飞机本身的质量原因，要是这样，那肯定飞机制造公司必须当责。还有机组人员的操纵不当，恶劣天气条件等。。。当无论哪种因素造成的事故，生产企业都有责任调查。。。

不是飞机本身的问题不负责，但如果是飞机本身的问题那就需要明确到底是哪个地方出的问题，哪里出问题就找哪个产品供应商承担责任，如果是飞机设计缺陷那就是飞机制造商的责任了，比如世界上曾经最出名DC-9的几起空难事故就是因为飞机制造商的自身问题而引发的，当然，最后的结果就是赔钱-破产-被收购。（DC-9的生产商就是二战美国生产轰炸机的著名的麦克唐纳.道格拉斯公司）

战斗机交易有没有售后保修条款？

这得看买卖双方当初签署的合同。2017年8月份，印度海军的米格-29K舰载机暴露出结构性缺陷的问题，据说这些战斗机每次降落维克拉玛蒂亚号航母的时候就会出现零件和机身开裂、停止运作的情况，需要更换零件才能继续使用。说白了就是当初从俄罗斯手中买到的飞机存在质量问题，可问题是印度在2004年至2010年花费22亿美元***购战斗机的时候并未签下维修合约，如今却依赖俄方进行后续保养工作，还向俄罗斯提出免费维修的要求；2018年4月份，F-35战斗机被暴露出存在质量问题——该机在希尔空军基地维修时，维修人员发现战斗机一块外部的碳纤维板开孔太大导致湿气进入，战斗机出现了腐蚀问题，大约200架飞机需要进行修复。五角大楼和洛马互相扯皮，都认为是对方的责任，于是军方一生气干脆不接收战斗机了！5月8日，防务新闻网报道称双方已就该问题达成协议，F-35战斗机的交付也继续进行。至于究竟谁该承担这笔修复费用，协议的内容是什么，这些没有透露。

战斗机交易，需求国家向美俄的军机制造商提出***购要求，当然了波音、洛马等公司究竟能否和该国达成协议还需要得到***批准。承包商不仅出售战斗机，也提供担保和技术支持。战斗机这种高尖端军事装备如果得不到有效的维护保养、出现了故障得不到技术支持，很快就会失去战力成为废铁。用过多年之后，为了能够不过时还需要进行承包商对飞机进行升级以满足日益增加的需求。为了维持机队战斗力，购买国还会***购数年的备件，备件的合同也要和承包商协商。双方之间有时还会签署长期维修合同，包括设备的修理和退货等。比如美国五角大楼在军机销售合同中会给出“修理和更换无需额外费用”的承诺——如果交付的战斗机存在缺陷的话，但不保证持续使用期间出现的问题。此外，特定武器的价格也会给出，消耗完可以向其***购。

当然了，通常这些军售合同还会有一个附加条款：禁止向第三国转让。另外，供应国在交易中占据主导地位。例如，美国向伊朗出售F-14战斗机、向委内瑞拉出售F-16战斗机，美国可以自主选择是否终止零部件供应。如果双方关系转冷，撕毁当初签订的合同也就不算什么了~

到此，以上就是小编对于波音飞机维修保养谁负责的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音飞机维修保养谁负责的2点解答对大家有用。