日系插电混动车型推荐图,日系插电混动车型推荐图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系插电混动车型推荐图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日系插电混动车型推荐图的解答，让我们一起看看吧。

1. 奥迪新款Q5插电混动SUV配置如何？大概何时上市？
2. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

奥迪新款Q5插电混动SUV配置如何？大概何时上市？

为了兼顾燃油与纯电动车型的优势，许多厂家推出了插电式的过渡方案，以便在不使用汽油的情况下，提供接近于平均每日通勤时间的续航里程。

近日，奥迪展示了自家的 Q5 55 TFSI e Quattro 插电式混动 SUV 。

其配备了 2.0L 四缸涡轮发动机，辅以七速 S Tronic 变速箱，功率 185kW（252 马力）、扭矩 370 牛·米（272.9 磅-英尺）。

Q5 55 TFSI Quattro 插电混动 SUV 的锂电池组，被安置在了该车的行李箱下方。（图自：Audi，via New Atlas）

在严格的 WLTP 测试周期内，它可以存储 14.1 kWh 的电量，可覆盖超过 26 英里（40 公里）的续航里程，足够日常上下班或城镇周围通勤使用。

当然，见惯了纯电车续航里程的日本，还是希望奥迪的 PHEV 能够早日实现 40~45 英里（64~72 公里）的续航里程。

据悉，Q5 55 TFSI e Quattro 还支持完整的混动模式、纯汽油机的“不掉电”模式（让电量保持高水平）、以及纯电动模式。

除非用户过了猛踩油门踏板的一个临界点，发动机是是不会被启动并介入的，从而保证车子随时有着澎湃的动力。

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

建议先去了解混动的结构和原理，网上还是有技术文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒体的文章倾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所谓的技术原理。

总不能某厂商说自己是超级混动就超级了。看技术方面的还要时间拉长了看，譬如一开始(2014年起)，论加速秒天秒地，秒一切的，结果秒了自己。

车子的对比是要综合考量的，当然买车一定是要符合个人需求的，比如一个人不喜欢一个车子的外貌样子和内饰设计，那无论这个车的稳定性如何，质量如何牢靠，都是不会选的，人总不能买辆自己看着别扭的车。

最后一点，目前还是生效的物理定律：能量守恒。想极致省油低油耗，同时又想动力性能强悍加速度快的车是不存在的。

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。

到此，以上就是小编对于日系插电混动车型推荐图的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系插电混动车型推荐图的2点解答对大家有用。