5米以内的中级车推荐车型,5米以内的中级车推荐车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5米以内的中级车推荐车型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍5米以内的中级车推荐车型的解答，让我们一起看看吧。

1. 5万左右，买个二手中级车，哪个性价比高，本人有车，就想浪一把？
2. 5万左右二手中型车最佳推荐？
3. 2.0L的5米大车，不到20万起的亚洲龙，动力够用吗？
4. 火热健身里的中级tabata，不带俯卧撑的波比跳15组每组5个，哪个消耗多？

5万左右，买个二手中级车，哪个性价比高，本人有车，就想浪一把？

五万块钱买中级车，重点要浪。

日系四剑客讲究皮实耐用浪不起，排除掉。

大众系列 宝马3系 五万价位 年份又太老 随便浪的话指不定出啥小毛病。自备机油

美系的***丝二宝可以考虑，油耗方面可能偏高，年份老的变速箱基本有点小毛病。

起亚现代不用考虑 以前老款的车发动机功率基本虚标。买了小马拉大车。

五万块 买法系 标致508 操控吊打同级别，底盘优秀，性价比最高 唯一缺点，接手后再想卖，不保值。不过我想开了之后你也不会考虑去卖的。#皮皮虾镇楼

个人建议别克君威 或者标志508，11年2.0排量左右别克君威档次又够配置内饰外观没有大的改款开出去不会老气 的 ，这种预算买日系年限比较老， 买德系只能买到老款的一开出去就很老气，标志也是性价比较高的车也是一种选择法系车二手车掉价比较厉害

题主本身有车，另买一辆车大部分是玩的心态。我个人比较喜欢两厢小车，二手选择的款式很多。我很喜欢大众polo和高尔夫，二手高尔夫偏贵，polo还可以在5万左右找到合适的。我喜欢机械感强的内饰，像现在的两块电子屏在仪表台上真是丑的一批。另外两厢福克斯也可以考虑，我朋友之前买了辆二手福克斯，全下俩才4万不到，他说这车开不坏，就是异响真难受😭。另外三菱翼神我也一直很喜欢，酷似evo，我想20多岁年轻人没什么钱还想***的(我就是）就适合。马自达6口碑一直不错，卖车的也都在说操控多么好，但我觉得二手马六年限一般都很长了，想买个车况好的还价格稍微偏低的不容易，风险太大。

朋友，其实5万块钱的b级中级车在追求性价比高这个真的怎么回答怎么错…

公共汽车，我们保守估计新车价值在20万，都到5万了，什么样的车都应该在7年8年9年10年的车况了。

在这种背景下面其实已经没有什么性价比可言了，您只需要考虑两个问题。

第一就是车况是否好，因为二手车最大的问题就是维修贵！

第2个就是是否好出手。

所以从这个角度来讲的话，我觉得有专业知识加成的背景下面，你可以选择一辆车况好的日系车。

5万左右二手中型车最佳推荐？

天籁、凯美瑞和雅阁

俗称日系三强，而这其中当属天籁是最舒适的，江湖人称日产大沙发，舒适程度堪比奔驰S级。这时候我们也来看下最新一代的天籁，高配2.0T发动机能让它的百公里成绩遥遥领先于对手，而销售主力却是2.0L的自然吸气发动机版本。为何呢？究其原因，还是因为天籁的“舒适”，买天籁的人群就是图个舒适、空间够大，你动力的强弱我并不是很关心，反正够用就行了。

五万左右二手中型车最佳选择是老款雅阁（轿车），老款本田crv（SUV），这两款车都是本田的，大家都知道本田的发动机技术成熟，一般几十万公里无大修，市场保值率高，维修保养便宜，而且车身内部空间大，油耗低，百公里油耗八升左右，这样的二手车适合低收入人群购买

2.0L的5米大车，不到20万起的亚洲龙，动力够用吗？

亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的自然吸气发动机，在热效率上达到40%的业内顶尖水平，发动机参数方面最大功率 131kW，峰值[_a***_]210N.m。匹配一款CVT双传动模式的手自一体自动变速箱，让亚洲龙在加速上比传统CVT变速器加速更快，减少了前段动力疲软的感觉。

外观上2.0L与2.5L版本保持一致，整个前脸几乎都是进气格栅，配合两侧的导风口，显得非常霸气和激进，给人一种很强的视觉冲击力，保持了稳重大气的风格，与雷克萨斯ES的设计有着几分相似。该车长宽高分别为4***5/1850/1450mm，轴距为2870mm，虽然只是定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当。

内饰上与2.5L版本也保持一致，***用了实木内饰板进行装饰看上去豪华感十足，此外用料非常用心，***用大量软质材料进行包裹，座椅柔软性和支撑性都比较好。

亚洲龙2.0L版本全系都可享受4年10万公里基础免费保养，19.98-23.98万元的价格区间也让更多消费者可以进行选择，用20万左右的价格买到一辆B+级轿车性价比不言而喻，所以预算不多的消费者可以够买动力够用配置又高的亚洲龙2.0L版本。

之前回答了一个三个动力的，改一改回答这个问题，因为我个人真的挺喜欢2.0这款的。

先说说我自己的开2.5汽油尊贵。动力日常够用，刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过总感觉发动机的动静大于劲头。

2.0上市的时候，我也觉得这么大的车动力肯定不行，结果我开了一次2.0的车，说实话完全颠覆了我的预期，不光是变速箱完全没有顿挫，而且起步的时候油门更快（不是有些人理解的日系车起步油门窜，一点都不蹿，只是响应快），加速也基本没有延迟，随踩随有，油门踏板就像是把发动机的动力平均分布了一样，这才叫线性，可能这就是CVT变速箱的NB之处吧。别看是2.0的排量，上了100只要舍得踩，后劲仍然足够，个人觉得发动机的噪音和震动也比2.5的要小一些。可能极限动力2.0还是比不上2.5，但是绝大多数情况下感觉不出来，所以日常开2.0的优势可能会更明显。

底盘方面2.0的可能要稍微硬一些，不过很有韧劲，非常整，没有觉得和2.5的有什么差距。

总之，2.0平时开起来的动力感受要好于2.5，是那种能让人完全不用花精力控制油门，傻瓜操作就能搞定的。建议一定要去试驾，别直接排除。

我个人认为，亚洲龙2.0L入门级车型，动力水平可以参考同样出自丰田TNGA-K平台的雷克萨斯ES200，这两款车的整备质量和车身尺寸基本差不多。ES200的百公里加速时间大约12-13秒，所以估算亚洲龙2.0L排量车型百公里提速约13秒左右。

亚洲龙2.0L排量车型最大马力只有178匹，峰值扭矩只有210牛米，拖动这台4.***米整备质量高达1.6吨的大车，难免会在中后段加速感觉无力。

对于选择亚洲龙的用户，更推荐选择2.5L排量的车型，起售价仅仅比2.0L排量车型贵9000元。2.5L排量车型搭载爱信8AT变速箱，传动效率更高，相对来说油耗也不会有很大差距，整体来说选择2.5L排量车型要比2.0L的车型性价比高的多。

火热健身里的中级tabata，不带俯卧撑的波比跳15组每组5个，哪个消耗多？

你得说明你的波比跳组有无时间限制，是慢悠悠完成就好，还是组间无休一直冲刺。个人感觉可能还是tabata耗能多一些。

tabata是结合了高强度训练及间歇训练而成的运动类型。他的特点在于，透过短时间的高耗能运动加上短暂歇息的方式来降低体脂肪率。我们透过高强度的运动，让身体中的肌肉感受到疲劳、进而开始大量消耗氧气。 此时高运动强度让身体耗氧量达到最大摄氧量（身体在运动时可以消耗的氧气量最大值）时，会启动一种机制叫做“后燃效应 ”， 简单来说，就是可以让身体在停止运动之后，还继续消耗氧气，因此也能持续消耗热量。tabata是让身体在4分钟时间内逼近极限的「爆发性训练」，进行高强度部分时需达到最高心跳率的 90% ～ 100%，接著进入10秒休息状态，让心跳率降为最高心跳率的 30% 左右，以「强、休、强、休」的方式交替进行。他可以在短时间内，让身体不断切换「有氧」及「无氧」循环，将身体逼至近乎「极限」的状态，消耗更多「热量」来帮助恢复机能，进而达到「加速燃脂」的效果。以同样的时间来说，比单纯只进行有氧运动或无氧运动更有效。进行「高强度间歇运动」除了有助于提升基础代谢率，还能增加「心肺耐力」，让运动更持久、更有力、体力更好，比别人瘦得快！

个人推荐，你可以早晚各来个tabata4分钟组纯波比跳，歇4分钟，再来4分钟纯波比跳，感受一下肺部的缺氧感，减脂瘦身效果很不错的~

到此，以上就是小编对于5米以内的中级车推荐车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于5米以内的中级车推荐车型的4点解答对大家有用。