东航巨额亏损维修保养费用,东航巨额亏损维修保养费用谁承担

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航巨额亏损维修保养费用的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东航巨额亏损维修保养费用的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？
2. 如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

东航飞机因为乘客患病被迫返航。降落时放油39吨！为什么飞机满载起飞！不能满载降落？

因为飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制，而且最大着陆重量会比最大起飞重量还小。比如空客A330，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨；再比如波音777-300ER客机，它的最大起飞重量大约为350吨，而最大着陆重量大约280吨左右。

之所以有最大着陆重量限制，是因为如果飞机重量超重，飞机着陆触地的瞬间所产生的冲击力会对机身和起落架结构产生损伤，因此就有了最大着陆重量的限制。

远程国际航班，整架飞机上大约有三分之一的重量装的都是燃油，比如这次上海飞伦敦的东航777-300ER客机，装载的燃油超过100吨，远远超过最大着陆重量。飞机起飞后不久，如果发生紧急情况需要备降的话，这时燃油还未消耗到使得飞机的重量减轻到最大着陆重量的规定，因此为了保证安全降落，飞机就必须放油或通过盘旋耗油的方法使自身重量减轻，直到达到最大着陆重量才能降落。

此次东航的777总共在空中放掉了39吨燃油，按照一顿航空煤油7000元来计算，相当于东航直接在空中撒掉了28万人民币，毕竟人的生命是高于一切，当然这些损失也不会由这名生病的旅客来承担。东航也通过这次***对外做了一次品牌营销，这28万人民币就当是营销费用了，不过还是要给东航的举动点个赞的。

其实这也并不是东航第一次遇到这种情况。2018年3月23日，同样是东航的一架波音777客机从上海飞往纽约，航班途中一名旅客突发疾病，飞机紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了安全备降，这架航班空中放油30吨。

另外顺便提一句，放油装置其实并非每一架飞机的标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选购项目。如果没有放油装置，碰上需要备降的情况，那就只能老老实实地通过盘旋来耗油减重了。

今年2月27日，四川航空一架空客A330飞机执行3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜，飞机在起飞后机组接到通知，航路所经过的巴基斯坦空域受巴印冲突影响而被迫关闭，飞机只能无奈返航。然而此时飞机刚刚起飞，油还没用掉飞机超重，而更悲催的是这架飞机没有配备放油装置，只能通过盘旋耗油来减重。最终这架飞机在空中盘旋六小时左右，重新回到了四川成都双流机场。

飞机空中放油是一个很重要的操作。飞机为什么还要在空中放油呢？

主要是因为：

一是保护飞机安全。飞机油料一般存储在机腹、机翼等位置，飞机降落航油给存储油料的位置的冲击比较大，特别是机翼油箱，加上油料容易晃动造成飞机失衡。另外，由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。空中放油就为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量。

二是防火防爆。燃油属于极易燃易爆品。如果飞机因意外情况要求迫降，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。

歼十B空中放油
当然，放油有固定航线，放油地点也都选在海洋、山区、荒原的上空，航线有最低高度限制，强顺风时禁止放油。飞机放油操作并不是把阀门打开让燃油哗哗往外流，而是通过以一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，而且飞机放油一般在3000米以上的高度，这样更能保证航油落地前被雾化掉，从而避免地面污染发生。

有的机型没有专门放油喷口，这就要飞机不断盘旋以消耗油料了。如果非要强行降落，机组有权做出决定。

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

个人认为，如果最终调查确认是飞机的问题，波音公司肯定是需要赔偿，而且赔偿的金额不会少。

2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。

事后印尼调查人员认定，波音公司设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航JT610空难的主要原因。因此，每个遇难者家庭获得了波音公司至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

2019年3月，波音737 Max客机在埃塞俄比亚再次发生坠机事故，导致157人遇难，事后波音公司与遇难家属达成赔偿协议，并进行了赔偿。

所以如果调查认定是飞机的问题，肯定是设计或者制造过程中存在了隐患，导致灾难的发生，造成了损失，两者有直接关系，波音公司肯定要赔偿。

本次东航飞机失事掉落轨迹图与印尼航空飞机掉落轨迹图非常相似，都是飞机向下极速下坠掉落，二者是否为同一原因导致，还需要等最终的调查结果。

如果最后通过黑匣子和坠毁飞机残骸，查找出事故原因是飞机的问题，那么波音公司是一定会赔偿的。如果不赔，民航和家属也会到美国***波音。最终走法律途径，也能让波音赔偿。这架飞机服役年龄才6.8年，还算是新飞机，并没有超出服役年龄。

波音公司前几年，737MAX因为系统设计有漏洞，导致两起飞机故障失事，最后都按规定给我赔偿了。一次是印尼的，一次是非洲某国的。

某音公司，这些年，可以说霉运连连了。最近十几年，因为空客竞争，收益不好，为了节约成本，把一些系统程序外包给印度人。

可能就是因为这些外包程序有问题，导致737MAX有系统缺陷，连续出现系统故障。19年，非洲那次飞机失事，就是典型的系统和零件出故障，最后死亡俯冲坠毁了。

非洲和印尼那两次飞机事故，不仅让某音赔了不少钱，还直接使得全球737MAX这款飞机，给禁飞了。

祸不单行，接下来就是疫情，这几年疫情，使得航空行业受挫。某音是卖飞机或者出租飞机的，肯定也受牵连。

赔偿+禁飞某型号+疫情，可以说让某音苦不堪言。

本来***着，今年我国的市场，能给某音带来不少利润。结果又遇到了737-800的飞机失事。

无疑，这次737-800飞机失事，会让某音今年在我国大展身手的机会没了。

到此，以上就是小编对于东航巨额亏损维修保养费用的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航巨额亏损维修保养费用的2点解答对大家有用。