驾驶技巧和体验 ,驾驶技巧和体验技巧

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧和体验 的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶技巧和体验 的解答，让我们一起看看吧。

1. 驾驶感受怎么描述？
2. 驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？
3. 据说比亚迪“海豹”的自动辅助驾驶方面很独到，这真的吗？
4. 你认为真正的自动驾驶汽车体验应该是怎样的？

驾驶感受怎么描述？

我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、要认真参加安全学习，时刻绷紧安

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运输效益，加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发***。

二、要中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能送一 买一马虎，只要一上车，就要全神贯注点击查时，

要搞好东辆号学检查维护，

驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？

本人毕业后的第一份工作就是与火车有关，但并不是客运车货运车，而是钢轨维修养护车，一下简称打磨车。当时在广州大型机械化车辆段工作，接触到的第一个车就是打磨车。全车36个魔石，为磨平钢轨上的波纹使用的。

虽然是工程车，但是也是在铁路上跑的嘛，我就来简单的介绍一下车个车的使用方法和体验。刚上班那会，你一个臭实习生是不可能开车的，只能站在老师傅身后学习，后来时间长了，有了第一次驾驶的体验。驾驶室内分别分为驾驶位和操作位，驾驶位就是司机，操作位就是钢轨打磨操作的位置。第一次开车，需要检查运检装置和各种杂七杂八的东西，不过操作起来很简单。左手边有两个刹车装置，分别为大刹车，全车制动装置和小刹车，单车头制动装置。右手边有一个操控装置，就是为了前进后退的，因为火车上不需要转向，只能前进后退，往前推就是前进，往后拉就是倒退。因为过去十多年了，很多细节都忘了，包括什么嘹望什么乱七八糟的口号都不记得了。

当时本人开的就是图片上这货

求赞求关注，有粉必回。

驾驶火车看起来是一件很威风的事，实际上，火司机是很辛苦的。虽然我没有当过火车司机，了解的也不是很多，但也知道一些。

第一，尽管火车没有方向盘，不需要自己选择道路，但司机仍要全程注视轨道前方，瞭望信号，发现轨道上的异常情况，一旦信号不对或轨道异常需要减速或紧急停车。全程不能离开岗位，不能打瞌睡，尤其夜班司机很辛苦。

第二，火车司机进出车站都要和车站值班员进行对话，有固定的语言和固定的动作。进站停车有固定的停车位置，特别是动车必须对位停车，听起来好像很容易，但考虑旅客的舒适度就不简单了。

第三，有些司机经常跑同一条铁路，可能全程都在山区，不是桥上就是隧道里，没有什么风景。一路就很疲劳枯燥。

第四，现在的火车交路都很长，司机出去两三天，回不了家，辛苦自不必说啦。准备上班的司机，都要在司机公寓休息好才能登车上班，家里的事照顾不上多少。

总之，火车司机从事的是一份艰辛的工作，是一份安全责任重大的工作，是一份值得尊重的工作。

开火车🚉，实话实说，就单纯开来说是所有车型里面最好开的。

首先，现在的火车只是传统意义上的叫法，它的专有名词应该叫“电力机车”，还有“内燃机车”。这两种，火车是行驶在固定轨道上的，跟随轨道道岔的变化来改变方向。所以，火车的驾驶室是没有方向盘的。

其次，随着科技的发达，火车🚉的操作系统也发生了天翻覆地的变化，它集成自动驾驶，自动监控，自动制动等多功能现代化科技，所以，对于驾驶室的司机来说会更容易掌握。

最后，由于火车的先进系统，所以，对于货车司机来说，他驾驶火车的水平主要体现在车的启停，也就是起步要稳，停车也要稳，这对于经常坐火车的我们来说应该深有体会。

综合来说，开火车单纯从技术上来说并不难，那为什么我们感觉火车司机那么少或者是那么神秘呢？主要是在实际火车🚉操作过程中会有很多规章制度自己操作流程左右着你去按流程操作，再加上一般的列车都是二十四小时全线再跑，所以对司机要求也很高，熬夜是家常便饭。所以开火车也是很辛苦的，这种苦不是操作开的苦，而是心理精神上的苦！

谢谢邀请！本人从八十年代值乘前进型蒸汽机车聊起:外人只看到蒸汽机车运行时头吐浓烟，排气声浪震耳，有种排山倒海之势迎面扑来或呼啸而过，确实让人震撼！但又谁知蒸汽机车属于机械传动，全靠人力(且需较大体力）操作才能产生蒸汽转化成动力带动列车前进时的艰辛？当机车时速达七，八十码时，驾驶蒸汽机车的感觉有时像骑烈马，快速起伏跌宕，且又受动轮连杆传动，又像首小船神龙摆尾，高速过弯道时有种要被离心力抛出车外的感觉，甚是让人紧张不觉双手紧握住闸把，随时准备撩闸减速(这是我初上蒸汽机车当学员时的感受）！随着铁路建设事业的不断发展及机型换代，内燃机车和电力机车驾驶感觉差不多，只是速度更快了，平稳正点驾驶机车时，还要时刻注意各种仪表和机车运行监控器(黑匣子)的显示数据，以防超速自停装置启动造成紧急制动停车(一旦自停动作，司机无法解锁直到停车）！所以不管驾驶何种型号的铁路机车，不是费力就是费神的体验！

据说比亚迪“海豹”的自动辅助驾驶方面很独到，这真的吗？

比亚迪是第一个拥有线控底盘技术的装备解决方案的量产车企，[_a***_]L3以及L4级别的自动驾驶的车辆，必须是使用线控制动驱动以及转向的。只有有了这个线控底盘，才能说有能力基于激光雷达为主，毫米波雷达以及车载摄像头为辅的视觉方案的感知系统，进行高度的融合，非常快地将信号反馈给电机，转向以及制动系统，才能达到一个相对安全的自动***的驾驶系统。所以自动驾驶方面，海豹是很有实力的。

你认为真正的自动驾驶汽车体验应该是怎样的？

起亚希望未来的自动驾驶汽车能尽可能地让人感到舒适，为此这家公司在今年的***CES上推出了一系列情绪适应功能以及一套无需眼睛和手指追踪的新触控界面系统。据悉，这套R.E.A.D.（实时情感适应驾驶）系统通过监测乘客的面部表情、心跳和其他生物标志物来追踪他们的心理状态。之后，系统通过灯光、音箱、空调控制、芳香疗法甚至调节座椅来调整乘客的情绪。

对此，起亚制作出了一段动画来演示这一系统：

视频加载中...

起亚在CES展出的另外一个重要产品则是虚拟触摸(V-Touch)界面，它能让用户使用不需要借助按钮的手势来控制汽车功能。按照起亚的设想，V-Touch将利用3D摄像头来追踪驾驶者和乘客的指尖和眼球运动。

据称人们要做的就是指向想要调整的功能区域--或许是空调、或许是天窗--然后悬空滑动手指来实现无按钮操控。

V-Touch解说***：

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到此，以上就是小编对于驾驶技巧和体验 的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧和体验 的4点解答对大家有用。