大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国品牌年度车型推荐 的问题,于是小编就整理了5个相关介绍中国品牌年度车型推荐 的解答,让我们一起看看吧。
奇瑞、力帆、中华、长城、哈飞、跃进、解放、红旗、金龙、夏利、吉利、秦川、华普、东风、江淮、比亚迪、长安、长丰、新大地、昌河、东南、福田、华北、金杯、华利、华泰、华翔、中顺、中兴、天马、吉奥、飞碟、江南、松花江、宝龙、汇众、曙光、南汽、万丰、金程、黑豹
jonway是永源牌子车。永源品牌的车,永源汽车共三个车系,分别是两款suv车型的猎鹰和永源A380以及商用车型的永源五星,这三款车的价格还是比较便宜的,其中猎鹰在8.08-10.88万之间、永源A380在5.99-10.58万之间、永源五星在3.78-4.28万之间,但这些车在市面上均已停售。
jcuv是道奇品牌旗下的一款纯进口的车型,中文名酷威。该车是融入了SUV和mpv风格的跨界车型。这款车主要面向的消费群体为中国社会主流精英中产阶层的家庭用户,这款车的七座的布局以及宽敞的车内空间可以满足人们对于商务、家庭、休闲生活等各方面的需求。
第一名: DS
DS豪号称法系高端品牌,跟长安合资以后销量一直很差,车的设计和品质都不错 ,不知道是什么原因导致卖不好呢?

第二名: 东风雷洛
说起雷洛大多数爱车的人应该都知道梅甘娜,那个在赛道曾经风靡一时的雷洛品牌。但是进入国内跟东风集团合资以后的东风雷洛无论从产品力还是价格跟同级别的竞品相比都没有什么优势,这就是为什么销量一再下跌最后退出大陆市场的原因。

第三名:东风裕隆 纳智捷
说到纳智捷,大家肯定熟悉那辆当年卖20-30万的大7suv. 说到产品力大7suv当年进入国内市场就是主打科技 豪华。大7的配置当年也是高道不行,2.2T的涡轮增压发动机配上2.2吨的车身也导致油耗高到离谱 ,不过从安全角度考虑纳智捷的安全系数算是顶级的存在。也是因为油耗高的原因后来逐渐被网友戏称“移动的加油站”,也就有来后来的纳智捷不再加油的路上就在加油站,纳智捷从来不喝隔夜油的段子,虽然是说段子但是也逐渐吧纳智捷这个品牌推向市场边缘,最终在2020年11月宣布退出大陆市场。
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此,以上就是小编对于中国品牌年度车型推荐 的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国品牌年度车型推荐 的5点解答对大家有用。
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