喷火战机维修保养记录 ,喷火战机维修保养记录查询

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于喷火战机维修保养记录 的问题，于是小编就整理了1个相关介绍喷火战机维修保养记录 的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？

为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？

谢邀，简单地说军用和民用是有区别的。

就像我们开私家车一样，往往会斤斤计较车子的百公里耗油量，好像耗油量高一点自己就会有承受不了的感觉。所以在听到某某军用车辆核算下来百公里耗油达到70-100升就会有那么一点点瞠目结舌吧？

但是和私家车不同，军车主要要求的就是通过性，所以在发动机功率和扭矩上都有大幅度的冗余，付出的代价就是油耗超高。

飞机也是这样，民用飞机大部分都是航空公司在运营的，他们首先考虑的是利润。因此大部分民用飞机都是***用了相当省油的大涵道比涡轮风扇发动机。

这种发动机由于带有一个大型的压气风扇，可以更有效地把发动机的轴动力转化为推力，但它们的缺点就是速度慢，只适合亚音速飞行。

同时，航空管理机构和环境保护机构也对发动机的适航性有要求，不断的制定各种标准让发动机排放的NOx（氮气氧废气）降低，否则发动机是不允许运营的。

NOx的产生其实就是来自于发动机内燃油的不完全燃烧。在民航的做法往往就会***用富氧贫油燃烧的方式让燃料在发动机内部烧得更充分一些。因此我们在民航客机的发动机尾部也就很难看到由于燃料没有烧完所呈现出的火焰了。

现代航空工业的发展速度非常快，从飞机诞生到现代百年的时间内，其设计思路发生了多次重大变化，航空飞行器的进步核心主要围绕气动外形设计以及动力推进装置技术的进步而展开。发动机技术是目前工业技术领域最复杂也是含金量最高的，能够独立掌握研发发动机技术的国家非常少。

目前主流的涡轮喷气发动机的主要形式为离心与轴流，都是利用空气压缩原理的发动机技术。而航空发动机技术主要发展技术趋势在，提升民航发动机的效率，节省燃油；提高战斗机引擎的推力，实现高航速和机动性，提高最大起飞重量。

作为最早研制喷气发动机的国家之一，英国最早发明出离型发动机，离心风机的特点在于气流进入旋转的叶片通道后，在离心力下沿半径流动；轴流发动机最早由德国发明，其技术特点是气流进入风机叶片后，在旋转叶片的流道中沿着轴线流动。相比于前者，后者的推力比更大，系统体积小，压力低所以被最早用于喷气式战机设计，而且也是现在主流的战机发动机。

喷气式战机在高速飞行时需要发动机以极高的运转，需要在短时间内加温加压提高发动机输出功率，而周六是发动机的特征就是涵道比较低，在进气量大体相同的情况下，为了提高功率需要在引擎内部设置一个家里燃烧室，一般置于尾喷管，喷出的气化煤油被高温燃烧，形成火焰。

民航发动机多***用推重比比较低的涡扇发动机，进气量大，引擎内没有加力燃烧室。而且大多数民航的飞行速度并不高，一方面是机体限制，另一方面也是保障乘客安全和经济性下的多重考量的结果，所以说不会以战斗机引擎的制造标准去制造民航发动机。

航空技术的发展至今还有种类很多，技术更先进的推进技术以及相应的引擎设计，总体上来看，目前引擎技术改良主要围绕其结构和材料科学，通常来讲用于军用领域的技术更新最快，技术也最先进。

世界上的事，沒有人想不出来的，想得出来的事，沒有办不到的。战斗机的俩大要素:跑得快，追得上，机动灵活。再是喷火，加大耗油量，狂烧钱.战斗机的加速器必须要有。胜利逃跑，猛追敌机不可少。

民航客机的发动机也会“喷火”（上图），当然只需要“特定条件”，比较少见罢了，而且飞机的发动机喷火是由很多不同原因造成的，喷出的火焰也大为不同，下面我们就来细细评说一番：

有些情况下，飞机在降落前要把多余的航空燃油放掉，至于为何要放油我们这里就不说了，大多数客机的放油装置距离发动机比较远，显然客机引擎的结构也无法点燃燃油。而一些军用战机的紧急放油口就距离发动机尾喷口特别近：

比如上图战机的紧急放油口位于两个发动机尾喷口的中间，当紧急放油口喷出燃油后，发动机加力燃烧室开启，喷出的燃油就会被点燃，只不过这种发动机“喷火”从视觉上很容易看出来，火焰比较无力：

简单来说，当发生喘震时，发动机进气不足，但是喷油嘴仍在喷油，燃烧室内燃油/空气比增大，大量高热未充分燃烧的燃油进入发动机下游，随后被喷出发动机尾喷口，当高热燃油遇到空气中大量氧气时又会被点燃，这就是发动机喘震时的喷火，严格来说对发动机是一种病，会危害发动机的寿命，喘震多发生在战机剧烈机动和做高难度动作时，对于飞行安全也有一定影响：

这是战斗机最常见的喷火方式，当飞机发动机开启加力燃烧，经过超音速喷组会喷出明亮有力的火焰，大多数我们常见的飞机喷火都是此类：

不论民用还是军用，现在主流喷气式飞机的发动机都***用的是一种名为“涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）”，简称：涡扇发动机。它的核心作用其实就是使进入发动机机舱的低温低压空气通过若干风扇和涡轮组加压加热后变成高温高压空气并在燃烧室中点燃后从尾喷口喷出，以实现将输入时的低能量空气变成输出时的高能量空气。
现在回答第一个问题，为什么民航飞机的发动机短而粗呢？这是因为民航飞机发动机的涵道比大，而军用飞机的涵道比小的缘故。那么，什么是涵道？涵道就是空气在发动机机舱中流动的通道。涡扇发动机拥有“外涵道”和“内涵道”，飞机的动力就是来源于发动机内、外涵道所产生的推力之和。它们的结构见下图：

你肯定又要问了，那什么是涵道比呢？涵道比（Bypass Ratio）是指单位时间内不经过燃烧室的空气质量与通过燃烧室的空气质量的比例，即外、内涵道空气流量之比。

到此，以上就是小编对于喷火战机维修保养记录 的问题就介绍到这了，希望介绍关于喷火战机维修保养记录 的1点解答对大家有用。