上高原推荐车型 ,上高原推荐车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上高原推荐车型 的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上高原推荐车型 的解答，让我们一起看看吧。

1. 本人准备九月份自驾游去西藏，听说带T的车型在高原上没有力气，能不能跑得动？
2. 自然吸气和涡轮增压车型，谁在高原上动力损失更严重？
3. 青海、西藏这些海拔高的地区自然吸气的车型是不是更容易产生积碳？

本人准备九月份自驾游去西藏，听说带T的车型在高原上没有力气，能不能跑得动？

7月23号出发，8月17号刚回来。川藏进青藏出。2.0自吸两驱近10万公里的NX200，基本上没问题，路上除了丰田霸道和酷路泽超不过其它的都不是事。带好三证（***加油需要）川藏线路条没事，因为318在改道维修开不快，还常堵车，超不了时。青藏线109要注意了平均海拔高冻土路段非常难开，起伏不平磋衣板路，轿车更要慢点，快了拖底盘，一台🐎6在可可西里超我时把后保险杠碰掉，然而大货车非常多而快，安多县出来快进唐古拉山时一起***有伤亡，堵车近三个小时，等救援。有高反的一定要打起十二分精神来，注意安全弯道和看不清楚的地方千万不要跟前车超车，非常危险。备上氧气罐食品一切ok。祝自驾旅途愉快。

区别不大，但是爬坡需要手动模式，特别是折多山那一段，排量大的车就轻松一点，小排量也不是上不去，慢一点而已，最好选择一个排量大的车，只要油箱里的油剩下一半了就去加油，别抱侥幸心理，最好开一辆越野车，318芒康段全程修路，非常不好走，备一点吃的 喝的，万一堵车不用挨饿，其实涡轮机 自吸机不是太重要，重要的是人高原反应，提前吃红景天，氧气多买一点，我一路过去到虫草大酒店高反没什么反应，反而到了芒康县高反厉害，头疼 胸闷 晚上睡觉能憋醒自己 这方面多注意

作为一个过来人，玩车20多年，从2001始7次自驾进藏，到过***大部分地区（包括察察线，墨脱，阿里大北线，双鱼），只是最近一次是2017年自驾自行车，从广州骑行到***。我说说我的看法。

首先，任何汽车上到高原动力都会有所下降。这是因为空气稀薄了和含氧量下降所造成的，不管是汽油的，柴油的，带T的，不带T的都一样。

其次，我们来说说，所谓的带T的就是增压的问题。目前市面上所见的T绝大部分是指废气驱动的涡轮增压，机械增压的极少见。要注意的是目前是我们所常见的涡轮增压是日常级的低压增压，并不是赛车级的高压增压。在涡轮增压没有介入之前，发动机的动力和扭力输出都是有点弱的。虽说现在的涡轮增压在低转速就可以启动介入，但是发动机的喷油量是根据电脑检测进入空气的含氧量来决定的，从而保证燃油的充分燃烧。所以动力下降是必定的。另外，由于上了高原空气稀薄，通过空气来散热的效能必然也下降，而带T的发动机所需的散热要求比 自然吸气的要高，这必须要注意的。当然，除非你走极端的越野路线，只要车况正常，以现在的技术已经不会有任何问题。还有就是柴油发动机的问题，不管带不带T上了高原它的动力下降都会比汽油车多一点，这是由它的工作原理所决定的。

所以，上高原与带不带T无关。目前国内最常见的是1.5t和2.0t发动机，而开奥拓和QQ上***的多的很，那可是不到1.0的自吸发动机啊。只要检查和维护好自己的车辆就大胆的去吧。就如我们玩车的人常说的一句话：没有肉车只有肉人。

理解错误：高原反应是因为缺氧，涡轮增压在“压缩氧气”进气，很显然涡轮增压发动机更不容易高反。

内燃式发动机的运行步骤为：进气、压缩进气、燃烧做功、排出废气，所有步骤都离不开【气】，这个气指的的是空气中20.9%的氧气，因为氧气燃油的助燃剂；而且氧气含量越高燃油燃烧的火焰温度也会越高，可以把氧理解为油的“***”，不同类型的进气方式决定了发动机的“兴奋程度”。

1、常压下的氧含量为20.9%，自然吸气发动机依靠排气产生的负压吸入的空气，其氧含量正是这一比例；理论上汽有燃烧的火焰温度会是1200摄氏度，燃烧是一种高温化学反应，高温可理解为分子剧烈无规则运动产生的内能，火焰温度越高则动力越强。

2、在同样的压力下发动机升级为涡轮增压进气，增压器利用发动机排除的废气驱动废气涡轮，涡轮带动进气系统的叶轮高速旋转，将进入的空气从大体积压缩至小体积；然而空气体积变小后内部的分子总量并没有减少，那么进入发动机同样体积的空气其中氧含量则会大于20.9%，这是富氧燃烧的状态，富氧状态下的燃烧火焰温度上升曲线参考下图。

上图足以说明涡轮增压进气能产生更强劲的动力，这就是能压缩空气（氧气）带来的核心优势，也是某些1.5T小排量增压机动力比2.5L自然吸气还要强劲的原因。

那么在高原上因为重力变小空气密度出现变化，简而言之是同样体积的空气中氧含量变小了；或者理解为拥有固定分子数量的一升空气其体积变大了，于是在立体空间不变的前提下以同样的吸力能吸入的空气（氧气）则会变少，这就是所谓的高原缺氧带来的反应，实际氧气并没有少只是变得稀了。

于是想要获得足够的氧气则要增大吸力，然而自然吸气发动机进气本就依靠负压吸气，想要提高进气量则要以高转速带来的高压力增加吸气量；然而在空气过于稀薄的高海拔地区很难吸入足量的空气以提升转速，所以自然吸气发动机在高原往往会体现出较弱的加速能力。（下图1234为进压爆排过程）

而涡轮增压发动机同样会高反，因为增压压缩的空气中氧含量也在减少，但至少通过压缩后的主动进气其氧含量会高于自然吸气，所以在高原上涡轮增压发动机对高反的适应能力会更强。

以上为涡轮增压与自然吸气发动机的进气原理和特点，还有一点需要说明的是多数人对涡轮增压的错误理解。

以某2.0T发动机为例：最大功率200kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，仅看账面数据很多人会认为这台发动机在3000转之前是自然吸气、3000转瞬间咣当一下开始增压成为涡轮增压性能机，这是绝对的错误理解。

涡轮增压器的动力来自发动机排气，排气压力只有在[_a***_]时因为过小无法有效驱动增压机，当然这也是刻意设计为了节油，否则和机械增压也就没有区别了；涡轮增压真正的状态是在1000转左右得到合理的排气推动力开始运行，以上述发动机为例其增压压力上升区间为1000~3000转，说白了就是正常驾驶中涡轮增压会始终在运行，动力在3000转之前也会远超同排量自然吸气，这才是合理优势所在，高原需要涡轮增压。

我认为「能」我6月初同老伴自驾游去的***，川进青出，共18天。开的是1.5T的本田冠道，没感觉有多大变化，而且沿途看到有很多小型车，如QQ，小面包车等都很正常，所以放心开。

自然吸气和涡轮增压车型，谁在高原上动力损失更严重？

高原大气稀薄，用自然吸气车明显没劲儿，因为发动机燃料燃烧不完全！并且在高原上坡下坡非常多，对车子的悬挂系统和制动系统有非常大的考验。涡轮增压发动机在同一排量下，涡轮增压明显比自然吸气力气大！

青海、***这些海拔高的地区自然吸气的车型是不是更容易产生积碳？

在***呆了一年多仔细观察了当地人的用车，像用的比较多的还是丰田的霸道啊，陆巡啊，牧民多用长城的皮卡，在海拔比较高的唐古拉山确实有点吃力，油加到底也是跑不起来，降低引擎功率，使动力输出不均匀且逐渐衰减，越来越没力，增大油耗，原来在内地加满一箱油续航700多，在***一般都是580-670左右。

多少是会有影响的，但是在***也一般贸易问题，***海拔低。

开过1.5小排量轿车还有1.8T涡轮去过***，个人感觉自吸可能手动挡好一些，舍得给油不会觉得动力减弱，至于积碳的话应该跟平常使用没有多大区别。自驾***没有那么夸张，只要胆大心细不是雨季基本没什么难度的……

在海拔高的地方，缺氧是一个大问题，汽车在燃烧过程中，需要有氧混入才能充分燃烧，而在我们内地的车，都是按照内地的空气氧含量来设计的，所以到了高原以后，他氧含量就不够了，从而会造成气缸积碳而且乏力。

想多了，现在的电喷车是按空气质量供油的，空气密度降低，一次吸入空气的质量就少，供油量也相应减少，这就是上了高原车辆动力衰减，但百公里油耗大幅降低的原因，与是否产生积碳没啥关系。

到此，以上就是小编对于上高原推荐车型 的问题就介绍到这了，希望介绍关于上高原推荐车型 的3点解答对大家有用。