马力不小的车型推荐,马力不小的车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马力不小的车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马力不小的车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？
2. 新款rav4的2.0L最大功率171马力什么水平？动力强吗？

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。

马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：

1PS=0.735KW

1HP＝0.746KW

问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。

对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是***用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、***用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以***用的方法有两个：

1、增大排气量：

这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。

2、增加发动机的最大转数

提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。

看了这群车评我就觉得搞笑，这是个很专业的问题，随便找个曲线图，或者百度一下就随便糊弄人了。。

首先由气缸点燃混合气，经过曲轴产生力臂效应，就是扭矩。每一分钟曲轴输出总扭矩换算成为功率，简单来说就是扭矩的叠加态。越高的扭矩越容易做出高功率。谈论马力输出，撇开扭矩谈功率都是业余专业户。

另外只看功率，不注重转速响应的性能迷，都是键盘侠。当然市面上所有家用发动机都是以省油为目的，在省油的目的上尽量拉高功率，以满足排放法。谈到动力响应就离不开轻量化的配件，活塞连杆曲轴，低质量飞轮，这些都是提高油门响应的捷径，由于轻量化活动部件，能量储备降低，所以车子怠速普遍偏高，不利于节油，所以这类发动机一般都是用在性能车上。

总得来说，这类涡轮车做出大功率都是简单的事情，无非就是大涡轮而已。一辆市售车，不单止功率，安全便利性，静谧性，节能减排，等等都是要设计师们综合考虑的。

有很多网友参与了评论，而且方方面面的讲了不少，也学习到了很多。这个其实很好理解，举个简单的例子：一个身高1.73米和身高2.00米的人，从身高的绝对值对比很简单的就能区别出来，就好像105与2.0排量的区别；跳高呢，或者说跳起来以后的双脚离地高度呢？就不一定是但是2米的人领先了；跳远呢？拖重物呢？举重物呢？饭量呢……还有很多类似的例子。燃油发动机的工作或者叫做功的大小有很多影响因素，做功能力的衡量标准也分了不少方面，比如基础的热效率、功率（也就是马力）、衡量滚动力量的扭矩等等，还分了汽油、柴油等等，燃烧方式分了点燃和压燃等等，做功方式分了奥拓循环和阿特金森循环、转子发动机等等，也就是说影响因素太多了，所以没必要去纠结单一的参数。如果在意参数的，简单而言就关注传动效率：喜欢提速快的就看厂家给的零百加速；喜欢极速高的就看厂家给的最高车速。因为除了发动机，还有一个重要的传动机器----变速箱，不能再聊了，要跑题了……

现在的资讯越来越发达，不少人在买车之前都会上网查找一些车型的资料，为了能够选择心目中满意的车型，各项性能参数都会拿来一一对比。发动机是汽车的心脏，大家对它最关心的应该就是排量了，在人们的固有印象中排量意味着很多东西，比如油耗、动力等等，甚至不少人会把排量和面子挂钩。当然不可否认排量是发动机一个很重要的参数，但不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底是什么关系？为什么有些小排量的发动机有大马力，而大排量的发动机反而马力很小？让我们来搞搞清楚吧。

我们在讨论一辆车有多少多少马力的时候，其实讨论的是它的功率，“马力”就是功率的一种计量单位。由于中学物理老师教我们的功率单位是“瓦特”，所以大家对“马力”都不太熟悉。

发动机工作时候的特性是及其复杂的，在不同转速、不同节气门开度（油门深度）下的输出功率都不一样。如果你仔细看参数表的话，会发现上面标出的都是“最大功率”，所谓的最大功率就是指当节气门完全打开时，发动机的输出功率会在某个转速达到最大值，这个最大值就是最大功率，而这个节气门全开时所表现出的功率曲线就是所谓的“发动机外特性曲线”，这个就不细说了，否则说到明天也说不完。

咱们作为车主只要明白，对于日常驾驶来说，发动机的最大功率只不过是一个数字，因为我们正常人很少有机会把发动机用出最大功率，即便有也是一瞬间的事情，而绝大多数情况下，发动机都是在一个比较低功率的状态下运行的。所以最大功率并不能代表一台发动机的实际动力表现，相反我们在真正日常驾驶中所感受到的动力感往往来自中低功率区间。

举个例子，大众低功率EA888就是184马力，相对于高功率版，由于使用了高压缩比活塞和经济型电脑程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一样好，动力区别就是拉高转和高速后劲，市区差别不大。所以说高低功率定位不同，一个追求燃油经济性一个追求极限动力。为啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效与排量成正比。其次，高功率小排量涡轮机，哪怕最优秀的本田L15b在驾驶层面也无法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等转速上升，后者才下去就有足够扭矩等着你，转速稍微拉升一点扭矩提升明显，随时一脚油门动力都很好。而且大排量的加速过程中声音更好听。这就是基础排量的重要性。

新款r***4的2.0L最大功率171马力什么水平？动力强吗？

新款R***4的2.0L发动机与凯美瑞是同一台发动机，号称发动机热销量40%，最大功率171马力，最大功率和最大扭矩分别为126KW和209NM，凯美瑞虽然走的运动路线，但是2.0L匹配的是CVT变速箱，所以动力表现一般，在新款R***4上也是一样，动力不能算强劲，只能说家用够用。

为了更好说明R***4的2.0L发动机动力水平，我们可以看看几款主流的日系SUV的动力水平，CR-V和奇骏2.0L的进行说明，三者都是CVT变速箱，无法承受大扭矩。

首先看看奇骏2.0L，这也是一款自然吸气的发动机，最大功率113kw、最大扭矩204NM、最大马力154，对比来看R***4的2.0L比日产奇骏的会强一些，虽然最大扭矩差别不大，不过最大功率和最大马力强一些。

再看看CR-V，因为CR-V的汽油版是1.5T的发动机，这是涡轮增压发动机，最大功率142kw、最大扭矩243NM，最大马力193，CR-V的动力是比较强劲的，在功率、扭矩和马力方面都是最强。

奇骏和CR-V我都驾驶过，说一下自己的实际感受，奇骏是非常适合家用的，动力不强，但是已经够用了，至于CR-V，我觉得动力还是非常强劲，油耗表现也不差。R***4晚于两者推出，在动力方面，2.0L的发动机会比奇骏动力强一些，但是无法赶上CR-V，介于两者之间的水平，所以R***4的2.0L处于够用的水平。

此次全新R***4上市，低配车型17.48万起步，配置方面非常简单，只是为了拉低入门价格，2.0L次低配是19.48万，再向上一个配置是21.18万，对比CR-V的售价来看，感觉价格偏高，毕竟除了低配的手动挡车型，CR-V的自动挡从低到高分别为17.98万、19.28万和20.38万，其中20.38万的配置为走量车型。但是丰田全系TNGA架构下在安全配置方面还是有不错的表现，R***4的基本全系标配6个安全[_a***_]，并有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车，另外在***操控上还是全速自适应巡航。

全新R***4如果家用动力还是可以接受，2.0L在加速上不会有太多惊喜，但是稳定性和油耗也会有不错的表现，只是短时间内较高的价格建议观望一下，等待市场优惠。

到此，以上就是小编对于马力不小的车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于马力不小的车型推荐的2点解答对大家有用。