高速自动挡车型推荐,高速自动挡车型推荐图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高速自动挡车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高速自动挡车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 经常开高速，一共三款车，请问选哪款？
2. 跑高速是手动挡省油还是自动挡好，各位看法是什么？

经常开高速，一共三款车，请问选哪款？

装x，高速有好高，三款车舒适性都差，都是装面子的。你要么s级要么7系要么雷克萨斯L系但必须标配戴白手套穿制服的驾驶员！钱不够就买个本田丰田或干脆艾瑞泽都够你所谓的高速！二十年前夏利在高速上乱跑到处都是！

这三款车都不错，但是每天100公里高速，天天跑这实在是个危险事情，由其你还是个女司机，现在司机八成都是私家车司机，上路后由其是高速驾驶水平跟本就不合格，危险太大了，30年驾龄，100万多公里里程司机忠告

当然是xc40,每天100公里对女士来说不算短了，xc40的自适应领航辅助功能真是跑高速的一大利器，让你用上后就会上瘾，高速驾驶会让你有非常轻松的感觉，而且始终会把油耗给你控制到最低状态。

每天高速来回100公里，那怎么选择这三款车。我简单给你分析一下。

高速上有几个特点，速度快，危险性高，另外100公里每天，尽量要求舒适性。

1.安全性，三款车，沃尔沃安全世界是认可的，奔驰b200是奔驰入门车，奔驰安全也是可以，奥迪a3是轿车，一般逻辑是大车，重的相对比轻的安全，xc40z重1.7吨，b200重1.5吨，a3重1.3吨，从一般认为上，你可以判断，但安全和很多有关系，比如安全设施之类的，不过三款车我排序，xc40>b200>a3。

2.舒适度，一般来说，轿车舒适度要好于mpv，其次是suv，三款车a3是轿车，舒适性最好，底盘奔驰最好，坐姿xc40最高，所以三款车，我认为舒适性基本上差不多，看你从哪个方面选择。如果是我，可能更多的从坐姿高度选择，我比较喜欢高坐姿的车开。这个要看个人习惯。

3.稳定性，三款车两个是豪华品牌，一个是二级豪华品牌，一般来讲，家用车，这三款车半斤八两，六年内不是运气太差，一般都可以，过了六年后，奥迪小毛病要多点，我办公室一个同事a4，五年左右坚持卖了，不过我认为可能个别小毛病，有个朋友a4开了十年还很好，所以难说，奔驰稳定性和沃尔沃差不多，所以这个看你对品牌的喜欢。不过我不推荐干式双离合的车。

4.动力性，高速最好动力要好，沃尔沃有t4和t3。要是选择这个，不要选择t3，肯定t4发动机，a3选择2.0的，别选择1.5的，b200也一样，选择2.0的发动机。动力差不多，油耗差别不大。

如果让我选择，我可能选择沃尔沃，但是后期保养也比较贵，最便宜是奥迪。

我是自驾游爱好者，欢迎关注交流。

个人建议A3。因为皮实，好开，外观还可以。主要不容易坏。我自己开就是A3，当然有人说好，有人说不好。可以去试驾一下。就知道好开不好开。开了快5万公里了。其实更多时候我老婆开的！我自己开一个唐。反正高速A3蛮好开。还有一个glc260感决驾驶感也没有a3舒适。

跑高速是手动挡省油还是自动挡好，各位看法是什么？

还是手动挡省油。因为，手动挡换挡加速是以逐级升挡的方式完成整个换挡加速或减速步骤。这当中，每一步骤都靠人大脑反应而快速做出换挡动作，其整个操作步骤不存在任何多余的功率损耗。而自动挡车，整个换挡步骤，加速反应快慢;完全由车上的控制器(电脑)来对整个升挡，油门响应及加速快慢进行自动匹配后才会作出反应。这当中，会存在较大的无用功。就是说有较多的燃油在作无用的消耗，其反应起步加速时间缓慢。再一个就是:自动挡车变速箱內机械结构较为复杂，它主要靠的是行星齿轮组来作传动各轴类转动。这种设计结构精度虽然高，但由于结构复杂，在运行中;一旦出现问题极易造成部件损坏。由于整个运行中其行星齿轮组需要靠箱内油压保持各传动系，各电磁阀及其它阀类件稳定传输和运行;这些传动运行的部件是无法像手动挡变速箱那样;只要挂入空挡，其各传动轴类部件即刻停止运行。所以，相比较;自动挡车不仅耗油量大，其所消耗的无用功更大些。

那肯定是手动挡省油了，因为大家都知道嘛平时开车手动挡就比自动挡省油多了嘛！所以说在高速上虽然说手动挡要换几次挡但是这并不影响手动挡的省油效果啊所以说我觉得在高速上手动挡的车
是比自动挡的车省油的。

就目前自动变速器的水平而言，无论是跑高速、跑[_a***_]路况，自动变速器的表现都优于手动变速器；虽然很多朋友对手动挡情有独钟、有好感，但情怀终究改变不了手动变速器几十年无发展的现实，而自动变速器的进化从未停止，所以拿当今全新的自动变速器对比依然停留几十年前状态的手动变速器，结果显而易见！

过去的自动变速器，无论跑高速、还是跑市内路况皆不如手动挡省油，理由其实也是很简单的，那时的自动变速器挡位少、那时的自动变速器传动效率低、那时的自动变速器逻辑不够聪明等等。。。

挡位少：在兼顾齿比落差合理的条件下，必然导致传动比范围低，传动比范围低的变速器在理论上更费油！

效率低：过去的自动变速器、完全依靠液力变矩器进行液力传动，导致效率低下；若说手动挡效率在95%上下，那么纯液力传动的自动变速器效率只有70%左右！

不聪明：过去的自动变速器换挡逻辑上很不聪明，该升挡时上不去、该降挡时又不能及时的降下来，导致了油耗的虚高；当然过去燃油经济性要求也没有如今这般严格！

先举一个实际例子吧，鄙人过去开过一款四速At车子，高速行驶达到115Km左右时、发动机转速能飙到五千转左右！而现在同样动力的At或CVT车子，同样115Km时速、发动机转速仅仅在两千转左右甚至更低！这就是传动比范围不断放大的结果，所以At变速器如今做到了十挡、而手动挡最多到六挡（民用车范围，当然保时捷提供定制的七速手动、但保时捷离普通人太远了）！

六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24

九速AT传动比范围=4.71/0.48=9.81

实际中传动比范围大于10的At变速器同样是存在的；所以如今的自动变速器、在燃油经济性方面领先手动变速器太多（当然一些思维保守的朋友依然会咬紧牙关硬说手动挡更省油、手动挡更安全等一些有意思的话，无需理会、车市中充满了愉悦的气氛），六速手动最高挡位齿轮比在0.69左右、这样的齿轮比在车辆高速巡航时、没办法有效压低发动机转速而造成更多的摩擦功损耗，自然就造成更多的油耗了呗（很容易理解）！

而液力变矩器锁止范围越来越大、甚至是全域锁止，也让自动变速器的燃油经济性大幅度得到提高；如上图就是一个液力变矩器，原理在于发动机带动泵轮运转、泵轮搅动油液进行运转、油液再带动涡轮运转，此时传动介质是液压油，而液力传动效率太低、只有70%左右而远不如手动变速器的95%高效，而随着液力变矩器锁止的出现，液力变矩器导致自动变速器低效的问题得到解决！

什么是液力变矩器锁止？实际上就是液力变矩器的涡轮、泵轮之间接驳，形成完全的刚性连接，也就是说由液压油形成的软连接、改变成硬连接，这样一来液力变矩器的传动效率同样大幅度提高，尤其是最近几年、锁止范围已经达到全域，自动变速器的效率已经接近了手动挡、至少已经不再是短板，这是说配备液力变矩器的自动挡，而双离合的传动效率本身就不比手动差；所以过去自动挡存在的很多劣势如今已经得到改善！

跑高速和手动挡或者自动档并没有什么必然的联系！自动档费油是老皇历了，现在的自动档并不一定费油！在高速行驶时，更没有什么区别！

1、早期的自动档为什么费油？

早期的自动档的确是费油，不过那是在4AT时代，早期，自动档里面普遍集成有液力变矩器，而最初的液力变矩器是没有锁止离合器的，也就是说纯粹的靠变速箱油传递动力，而液力变矩器在泵轮和涡轮没有形成耦合是，会一直存在转速差，这个转速区间动力消耗比较大。

此外，由于汽车变速箱的档位数比较少，发动机和变速箱的转速匹配受限与档位，发动机无法工作中最佳工作效率转速，导致发动机的油耗较高。

2、现代的自动档并不一定费油

现在的自动档有了多种驱动形式，无论是AT还是CVT，都***用了带有“锁止离合器”的液力变矩器进行连接，由于液力变矩器带有锁止功能，汽车时速只要超过一定的速度，锁止离合器就会锁止，此时变速箱和发动机直接属于刚性连接，理论上没有所谓的动力损失。

而且现在的自动变速箱档位数越来越多，9at、10at都已经逐渐普及，CVT变速箱从结构上更不会限制发动机的高效率工作转速，变速箱对发动机燃烧工况的影响越来越小。

而目前的双离合变速箱则***用了多片离合器进行动力传递，多片离合器在速度稳定时，自动锁定，发动机变速箱动力直接传递，没有损失。

总体来说，自动变速箱的油耗已经大大降低。

3、手动档受限于驾驶员的能力，并不一定永远工作在最低油耗

反观目前常用的手动变速箱，已经到了发展瓶颈，常用的档位数到了6个就不再发展，此外受限于驾驶员的素质，并不一定会在最合适的转速换挡，这就会导致油耗增加。

高速行驶时，自动档和手动档区别不大

汽车在高速行驶时，一般在时速90-120之间，这个时速，手动挡早已经升到最高档位，也就是说无需换挡，手动档的省油优势不再，从档位数来看，自动档档位数更多，巡航时也会升到最高档位，因此，油耗的差别不大。不过，长时间高速行驶，手动档频繁换挡，驾驶员容易疲劳。

到此，以上就是小编对于高速自动挡车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于高速自动挡车型推荐的2点解答对大家有用。