双离合涡轮增压推荐车型,双离合涡轮增压推荐车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双离合涡轮增压推荐车型的问题，于是小编就整理了1个相关介绍双离合涡轮增压推荐车型的解答，让我们一起看看吧。

1. 想买辆速腾，纠结双离合，还有选哪一款性价比比较高？

想买辆速腾，纠结双离合，还有选哪一款性价比比较高？

大众速腾统一标配双离合变速器，并且全部是大家讨厌的干式双离合变速器，并且大众在发动机选用方面，也都使用了小排量涡轮增压发动机1.2T和1.4T。大众汽车两***宝，可谓是压箱底儿的技术，小排量涡轮增压发动机和双离合变速器，咱们一一介绍。

涡轮增压发动机

现在的干式双离合变速器正处于当年涡轮增压发动机的境况，涡轮增压发动机在刚开始发展的时候也是各种不顺畅，发动机在正常工作时，涡轮介入延迟，导致车辆起步顿挫，加速不线性。

如果仅仅是影响车辆的驾驶性，或许新老司机们还可以接受，最关键的在涡轮增压器状态不稳，时不时坏掉，车主经常性不是在修车就是在修车的路上。所以大家讨厌涡轮增压器，都渴望选择自吸发动机车型。但是技术在发展，涡轮增压器稳定性，发动机耐久性也在提升，截止到目前，涡轮增压发动机已经蔚然成风，车主们对此状况也就逐渐加以接受。

大众的涡轮增压发动机现阶段已经非常成熟，发动机耐久性稳定性已经得到了车主们的广泛认可，每一个新事物的发展都要经历一个逐渐接受的过程。

双离合变速器

双离合变速器的缺陷不用过多赘述，变速器换挡抖动，低速换挡延迟，变速器离合器过热，耐久性不好，稳定性欠佳，这些标签都可以一一对应，并且有大量的车主可以对此缺陷进行实际落实。缺陷，案例没得跑，所以，双离合变速器还是差点儿意思。

虽然大家不喜欢双离合变速器，但是大家喜欢大众，爱屋及乌，也就选择了购买大众。大众在中国年销量达到400多万量，这其中的车型中，双离合变速器占比在60%以上。看到这么多车主选择双离合，不知道题主还在担忧吗？

如果题主还在担忧，可以看看大众集团下的奥迪品牌，奥迪算是高档车了吧，中国商务界，政务界统一标配车型，但即便这样，奥迪依然选用了双离合变速器，甚至在最近几年，开始全系标配双离合变速器。

现在车辆的双离合变速器正处于不接受与接受的风口浪尖，而大众DCT又是其中最杰出的代表，在DCT变速器领域，一直被模仿从未被超越，但现在为止，大众双离合变速器已经经历了三代更换，双离合变速器稳定性及耐久性显著提升，车辆驾驶平顺度也被大多数车主所接受。

所以，速腾这款车的双离合变速器，我们是没有必要过多担忧的。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

你好，很高兴有机会回答楼主问题。速腾做为A+级别的标杆车型，无论是从外观，长身长度，还是内部空间都有绝对优势领先其它品牌，加上目前市场有二万以上优惠，性价比很高。大众涡轮增压车型基本都配备了双离合变速箱，加上不断优化改进，双离合顿挫高温等等小毛病都改进的很不错，发生问题的几率很小，加上大众国内的销量双离合还是可以放心购买的。如果不喜欢双离合，推荐购买卡罗拉或者雷凌，这两款车哪个便宜买哪个，保值率超高，油耗低空间也不错，动力比起大众涡轮增压相比差距稍大，但日常代步足够了。希望我的回答能给楼主有所帮助。

大众速腾标准配备双离合器变速器，大家都讨厌的干式双离合器变速器和发动机选择也使用小排量涡轮增压器1.2T和1.4T。大众汽车的两种法宝，小型涡轮增压发动机和双离合器变速器。

涡轮增压器引擎

目前，干式双离合器变速器处于当年涡轮增压器引擎的情况，涡轮增压器引擎也在刚开始开发时，各种不顺利。发动机正常运转时，涡轮介入延迟，车辆暴跌，速度变得不规则。

如果只影响车辆的可行驶性，新的和现有的司机就可以接受。最重要的是，涡轮增压器的状态不稳定时，随时坏了。车主的重复性不在修车或维修车的路上。所以大家都讨厌涡轮增压，渴望选择自己的引火引擎型号。但是技术发展了，涡轮增压器稳定性、发动机耐久性也在提高，至今涡轮增压器引擎已是大势所趋，车主们对此也逐渐接受了。

大众的涡轮增压器引擎现阶段已经很成熟，发动机耐久性稳定性已被车主广泛认可，经过每一个新事物的发展逐渐接受的过程。

双离合器变速器

双离合器变速器的缺陷没有特别说明，可以一一应对，包括变速器换档抖动、低速变速延迟、变速器离合器过热、耐久性不好、稳定性差等，相当多的所有者实际实现了这一缺陷。缺陷，外壳没有运行，双离合器变速器几乎具有意义。

双离合变速箱分为两类类型：干式双离合不用纠结

大众汽车自主研发的变速箱为DSG系列，其代表机型分为三类。

DQ200-七档干式双离合

DQ380-横置七档湿式双离合

DL382-纵置七档湿式双离合

DL系列是纵置变速箱，匹配的车辆多以奥迪为主，本篇不讨论。

上述三台变速箱分别匹配三个等级的大众汽车，DQ200为朗逸宝来速腾凌渡之流使用，定义为最低标准的入门级选项，可承受最大扭矩低至250N·m，离合器***用干摩擦式。这种结构的双离合器耐用性非常之差，因为既没有润滑也没有变速箱油的流动散热系统，常规高频率半联动与产生的高温会加速离合器的损坏。

DQ200为了控制半联动的损耗程度，在调校方面似乎可以缩短了半联动的时间，所以装备这台机器的大众汽车从新车落地时就会有明显顿挫，用户体验是非常非常一般的。且DQ200的双质量减振飞轮有容易生锈的问题，一旦生锈则会造成运动中的异常摩擦而导致异响；出现异响后是没有解决方案的，除非更换总成。所以DQ200是一台不折不扣的工业垃圾，装备这台机器的车可以同样评价。

DQ380/381两台湿式双离合表现合格，380版本可理解为“低配版”，其特点是质量做到了稳定但是换挡顿挫的优化水平相当一般， 实际体验充其量与过渡级的同类型国产汽车相当。DQ381大众汽车横置平台装备的最高等级双离合变速箱，在顿挫控制、传动效率、换挡速度三个方面都有合格的水平了，不过真实水平也只是10/15万级国产双离合的标准，参考帕萨特。

大众汽车的问题如果单纯看变速箱是无法客观分析的，想要找出其问题所在一定要综合竞品。以帕萨特为例，该车以“DQ381&380tSI”的动力传动组合，实现的性能标准为最高7.4秒的破百成绩。竞品可参考君越君威或迈锐宝XL的2.0T版本，这些车以同样的2.0T发动机匹配传动效率低一些的9AT变速箱，其性能水平却比帕萨特更强。

这就说明了大众汽车的发动机也是足够落后的，因为双离合变速箱的高传动效率能够提升性能表现，在此基础之上也没有做到性能领先于装备AT变速箱的竞品，这些仍旧会顿挫的车还有什么吸引力可言呢？

到此，以上就是小编对于双离合涡轮增压推荐车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于双离合涡轮增压推荐车型的1点解答对大家有用。