同排量涡轮增压车型推荐,汽车同排量涡轮增压和自吸差别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于同排量涡轮增压车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍同排量涡轮增压车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 双增压发动机，除了双涡轮增压外，有没有哪一款是机械增压和涡轮增压组合的发动机？
2. 经常跑高速是选择涡轮增压的车型还是选择自然吸气车型？为什么？
3. 大家喜欢大排量的自吸车，还是喜欢目前当下小排量缩缸的涡轮车？

双增压发动机，除了双涡轮增压外，有没有哪一款是机械增压和涡轮增压组合的发动机？

使用S+T发动机的车型量产车里以下两款知名度较高，首先看一台怀旧型。

大众尚酷应该是喜欢改装车的老德粉心里中的理想车型，高尔夫改装到极限就成了尚酷；不过今天聊的是一台1.4T小排量发动机，这台发动机很神奇的使用了双增压技术：

EA111-1.4T发动机最大功率118kw

最大马力160Ps

峰值扭矩达到240牛米

峰值扭矩转速为1500-4500转

从参数来看确实平平无奇即使使用了机增加涡轮，不过百公里加速成绩在8秒也能接受，对于一台1.4T小排量发动机而言至少没有什么不足；尚酷的失败主要是定位不合理，25万+的售价以及三门四座的布局既不实用、稍加预算也能考虑到性能更强劲的车型，所以尚酷的停产也几乎是必然的。

量产车里沃尔沃XC90 T6版本也是双增压动力，详细了解一下这台冷门的牛车：

T6版指导价70.18-86.68万，车身尺寸4950*1958*1776、轴距2984mm，中大型SUV尺寸；车身结构为承载式属于城市SUV，悬架结构为前双A臂后多连杆式独立悬架。

发动机型号为B4304T27-2.0T直列四缸发动机，最大功率235kw、最大马力320Ps、峰值扭矩400牛米，***用机械增压加涡轮增压、峰值扭矩转速2200-5400转。

这台夸张的双增压发动机匹配8AT变速箱可以以最快6.5秒的时间驱动这台C级SUV完成百公里加速，性能在燃油车领域基本算无可挑剔了。

经常跑高速是选择涡轮增压的车型还是选择自然吸气车型？为什么？

现在很多车企研发新产品的时候，都倾向于有“T”的车型。这么做的原因还是适应市场需求，很多购车者更喜欢买有“T”的车型。带“T”是涡轮增压，驾驶车时的强劲是很多然喜欢的，比“L”自然吸气的价格要高。很多顾客一定要买“T”车型多花点钱也无所谓，真的划来吗？



首先我们要搞清楚的“T”的含义，全称是Turbo，即指涡轮增压发动机。我们平时能看到车后面有1.5T，2.0T等，有这个就说明这个车有涡轮增压发动机即有带“T”车型。那“T”和“L”有什么差别呢？



我们先来看看涡轮增压和自然吸气的不同之处：

1.涡轮增压动力更猛



2.自然吸气动力输出更好



3.涡轮增压的保养费比自然吸气多

涡轮增压与自然吸气应该如何选择可参考以下两个标准

• 预算足够选择装备≥3.5L-V6选择自吸

  预算只能选择2.0T~2.5T应选择Turbo

  关于涡轮增压与自然吸气发动机的技术差异已经无数次讲解，然而因为自然吸气发动机持续的时间太长，导致太多人仍然不愿意尝试Turbo而无法体验到内燃机真正的魅力所在。

  技术分析

  自然吸气发动机毫无疑问是最原始也最古老的内燃式热机，这种机器只能依靠大排量提升发动机的扭矩，依靠大扭矩提升大马力；也就是说自吸发动机可以实现高性能，但前提必然是建立在油耗远超性能相当的Turbo内燃机的基础上，因为这些机器无法实现富氧燃烧。

  所谓富氧燃烧指利用高氧浓度压缩空气为燃油助燃，常压空气中的氧浓度为20.9%，自吸发动机利用吸入的常压空气为空气助燃属于正常燃烧，Turbo利用无多余功耗的空气压缩机实现高浓度氧气则等于富氧燃烧，两者的燃烧状态区别大致如下。

  图集

  燃油燃烧的本质是化学反应，反应过程中为分子的无规则剧烈运动。运动产生的推动力是活塞运动的基础，同时因运动摩擦产生热能（高温）。氧气是助燃剂也是燃油的「***」，浓度越高火焰燃烧的温度越高，实际为分子运动的强度越高。

  图1：分子加热运动状态

  图2：氧浓度与火焰温度的比例

  小排量涡轮增压发动机更适合高速，因为高速上速度比较快，不需要停车，所以涡轮基本一直处于非常高效的工作状态。

  但是小排量涡轮增压机不适合市区的，走走停停，转速拉不上去，涡轮效果发挥不出来，油耗又高，动力表现又差。

  经常在高速上跑，涡轮增压型发动机的车辆是首选之一。

  在高速上行车，车速一般都保持在90至100码左右，涡轮增压发动机发挥了他的特色。

  涡轮增压器是利用发动机排出的废气，带动涡轮增压器的叶轮，随着发动机的转速提高，排气量加大，涡轮增压器进气叶轮将进气空气形成高压缩空气，提供给发动机，由于涡轮增压的作用让发动机得到最佳的可燃混合气，让可燃混合气燃烧更充分，使发动机强劲有力，节省能源，是现在车辆发动机不可缺少的主流配置。

  自吸气发动机体积大，同样功率不及涡轮增压发动机，但维修保养比涡轮增压发动机方便，故障较少，适合城市道路及平原道路。略比涡轮增压发动机增加燃料，但动力没有涡轮增压发动机强劲。

  涡轮增压发动机和自吸气发动机各有优点，根据自已的使用性质和道路情况，合理优化选择你最理想的发动机配置。

  大家喜欢大排量的自吸车，还是喜欢目前当下小排量缩缸的涡轮车？

  由于全球排放法规日渐严苛，现在我们能买到的家用车，很多都***用小排量涡轮增压发动机。虽然涡轮机加速更快，油耗相比同等功率的自吸发动机要低，但它的出力特性，不是每个人都喜欢。比如说我，相比于涡轮介入时的突兀感，我个人会更喜欢大排量自吸发动机出力线性、循序渐进的驾驶感受。放在10年前，没有3.0L都不好意思说自己是大排量。而如今，1.5T、1.8T、2.0T早已成为主流家用车的黄金排量，我觉得2.0L以上都可以成为大排量了。
  
  

  长安马自达- CX-5

  厂家指导价：17.98-24.58万元
  
  

  优惠后价格：15.78-22.38万元

  在这个小排量涡轮增压，早已成为主流的年代，马自达是市面上为数不多，全系***用自吸发动机的品牌，特立独行的风格确实很马自达。就在前段时间，马自达对外宣布，在未来的两年内，不会推出一款新车，原有的车型也不会进行重要的更新换代。所以，现在买CX-5，再过2年也不会变成老款。

  这又是关于小排量涡轮增压和大排量自然吸气的一个选择问题，在回答这个问题之前首先要知道现在大排量自然吸气的发动机越来越少了，有时候不是想买就能买得到，而且就按现在的主流排量来看，所谓大排量个人感觉怎么也得是2.4L、2.5L或以上，1.8L、2.0L真不能用这个词来形容。
  
  小排量涡轮增压发动机现在比较常见的是1.5T和1.4T，当然现在也有一些1.0T、1.2T等等，***用涡轮以后可以在发动机运行时压入缸内更多的空气，使燃油达到更充分燃烧的效果，最大好处是可以在不改变排量的情况下直接提升动力，而且是利用发动机废气来驱动涡轮不会因此增加油耗，属于废物利用的[_a***_]很合理，但涡轮介入都难免会有一定的滞后性，车辆刚起步发动机转速低此时涡轮难以正常工作。
  
  大排量自然吸气发动机则不同，自始至终都有着非常平顺的动力输出，没有涡轮介入以后的那种突兀感，如果讲动力爆发、百公里加速可能2.5L的前期还比不过1.5T，涡轮增压发动机的主要优点是中段加速，后段由于排量小的原因，涡轮的作用就不那么明显了，如果是拥堵走走停停和高速上的后段加速，则大排量自然吸气的会更有优势，当然高速是很不建议时速超过120公里的，至于油耗问题得根据实际情况来综合分析。
  
  ***设用2.5L和1.5T来对比油耗，主要是得看发动机技术、所搭载车型和路况等因素，技术都很先进的情况下，用在一台紧凑型车上，1.5T的可能会省油一些，但如果是用在紧凑型SUV或更高级别就不一定了，1.5T容易出现小马拉大车的情况，为了加速就不得不深踩油门，此时都有可能会更费油，路况主要是拥堵程度，拥堵的情况下涡轮的优势体现不出来，同样有可能出现上述的小马拉大车及对应的问题。

  所以说这两种发动机如何选择得根据实际情况来定，大排量自吸在优点的发挥上没有什么限制条件，而且动力输出更为平顺，后劲也更加充足，个人而言比较倾向于大排量自然吸气发动机。

  希望以上分析能对大家有所帮助！

  各有各的好吧，大排量发动机的汽车动力强且输出平顺，但是尾气排放污染大，相对也比较费油，购置税及其它费用相对来也较高，国家不太提倡，小排量涡轮发动机是未来发展的趋势，在降低排放和油耗的前提下也相对提升了动力，但是涡轮迟滞的现象普遍存在，所以各有各的优劣，对于家用想要动力够用油耗低的的人就买小排量涡轮机的车子，不在乎油耗而且喜欢大排量自吸发动机带来的平顺感觉的人就买自吸机子发动机的车子。希望我的回答能帮得到你。

  到此，以上就是小编对于同排量涡轮增压车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于同排量涡轮增压车型推荐的3点解答对大家有用。