外插油电混合车型推荐,外插油电混合车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外插油电混合车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍外插油电混合车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 串联式混合动力汽车系统由哪四个部件组成？
2. 论PHEV混动，吉利和比亚迪差别如何？
3. 丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？

串联式混合动力汽车系统由哪四个部件组成？

串联式混合动力电动汽车是由发电机、发动机、整流器、蓄电池组、牵引电动机、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可以外插电网充电，则属于插电式串联混合动力电动汽车。

发动机和发电机之间是机械连接的，牵引电机与机械传动装置（主减速器、差速器)

论PHEV混动，吉利和比亚迪差别如何？

吉利的P2.5混动系统不由吉利汽车单独研发，而由吉利集团研发，这个系统不仅用在吉利车上，还将用于领克沃尔沃车型上。这套P2.5混动系统将成为未来吉利集团最主力动力系统。 吉利P2.5混动系统核心部件7DCT双离合变速箱。汽油发动机与双离合变速箱像普通纯燃油车一样正常耦合，发电/电动一体机则通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合。吉利P2.5混动原理图及7DCT变速箱内部构造图 C1C2一体化两个离合器，在一个时间点，汽油机动力只能选择C1C2中一个耦合。电动机偶数轴连接，并且也布置在变速器齿轮之前，所以也会享受变速器对转速扭矩调节作用。纯电驱动：纯电驱动：C1C2断开，电动机直接通过偶数轴，经过变速器2/4/6档变速后驱动汽车。由于要通过三档变速，所以这个系统对电机要求不。纯发动机驱动偶数轴传动：纯发动机驱动：C1C2就像正常双离合变速器那样工作，这时，电动机可能被反拖发电。混合驱动偶数轴传动：混合驱动：如果C1结合C2断开，发动机驱动奇数轴，电动机驱动偶数轴，双离合变速器在末端进行动力合成，驱动车轮；如果C2结合C1断开，发动机电动机同时驱动偶数轴，再经过挡位选择，驱动车轮。 需要指出：吉利P2.5混动系统不仅适用于PHEV，也同样适用于HEV。比亚迪第三代双模技术（DM3.0）搭载宋Pro DM及其他王朝车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4），共呈现三种不同的动力架构，分别为：P0+P3（前驱）、P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱），可外插电。第三代双模技术（DM3.0）在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压的P0/BSG电机。电压360V至518V。智能发电：根据发动机/BSG电机/驱动电机高效区，结合行车工况智能发电，效率大幅提升，电平衡能力增强。怠速启停：BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，实现发动机快速平稳启停，行车油耗降低3%。辅助换挡：在升降挡过程中，BSG电机主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，提升行驶中换挡平顺性，换挡速度更快，平顺性更好。纯电驱动：车辆可以仅依靠电池组提供的电力驱动电机，此时发动机、BSG电机等均不参与工作，完全不消耗燃油。纯电续航最高达100km，日常可当纯电动汽车使用。适用于城市路况上下班通勤，百公里电费只有同级别燃油车的1/6。HEV串联模式：即“增程混动模式”，SOC较低时，在市区走走停停路况，有效实现车辆增程：发动机带动BSG电机高效发电，驱动电机驱动车辆。HEV并联模式：车辆识别出司机有强动力输出的需求时，发动机、前后双电机同时发力，全新一代唐DM可实现最大功率441kW，最大扭矩950N.m超强动力，0-100km加速仅4.3s。HEV高速模式：发动机作为主力输出，BSG电机充电，提升综合能效。能量回收模式：车辆低负载时，系统会提高发动机转速到经济油耗区，多余能量会通过发电机回收转换成电能。在制动、减速等工况时，利用发动机富余功率和减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电。

丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？

丰田肯定是出于商业目的，毕竟ECVT这么多年的技术垄断逼着国内这么大的市场只能搞骗补贴的插电混动和电动汽车。

国内插混的效率、可靠性、电池的耐用性，都没法和丰田已经经历了超过15年市场检验，部分普锐斯出租车使用超过100万公里的相比拟的，丰田的油电混动因为ECVT技术可以让成本低廉，体积不大，重量不沉，浅充放超过10年衰减量也不大的镍氢电池就可以很好的胜任工作，可以说丰田HEV的实用性和节能性一直是一枝独秀的。

丰田混动技术虽然还有些日子才到期，但这个时间节点上放开其实是对自身符合利益最大化的，虽然国内所谓的新能源依然质次价高，但这么大的市场却把丰田很成熟的HEV排除在外。把技术放开可以让更多的消费者体验到更经济、省油的国产HEV，对消费者是件好事儿，同时丰田依然在这方面拥有核心的竞争力，不仅可以占有更大的市场份额制定技术[_a***_]，甚至可能一些关联的技术依然持有专利，就类似特斯拉放开纯电动技术一样。

所以我还是比较看好的，毕竟丰田的HEV技术相比国内这些骗补的电动和插混汽车无论在环保和节能的实际效果上都更出色，使用上一代普锐斯混动技术的卡罗拉双擎在售价上并不比同配置燃油车高多少，一旦技术放开，国人享受10万以内的耐用、节能混合动力汽车就会成为现实，让HEV逐步取代燃油车至少也比拿现在的电瓶车坑害消费者、打压燃油车还不环保的做法要好无数倍。

丰田并不是要做活雷锋，而是做汽车行业的领导者和标准制定者！其实丰田在宣布免费共享这些技术前，已经用混动技术跟不少车企有了合作，只不过现在开放的更多而已！例如，去年日本***要求本土车企共同出资研发电动车的动力电池，既然共同研发，就会涉及技术交流！丰田在动力电池的相关的专利也有不少，是值得交流！像最近用混动技术与铃木合作，1元钱卖混动技术给科力远，之前和马自达换技术等等操作，实际上都用到了其混动技术！何况，丰田只是说免费授权，谈合作，并没有放弃这2万多专利，这里还是有区别的！当然，也不要以为丰田是穷途末路，才公开这些专利技术，其实，技术一旦申请了专利，就等于公开，保护期一般就20年，个别可以延长，但这段时间内，可以继续申请后续的新专利，继而形成一套体系！丰田目前免费共享的专利，已经覆盖了整个汽车未来发展的方向，所以丰田想要的是做为未来汽车行业标准制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的弯道超车，花了不到100年的时间，终于成为行业的典范！

到此，以上就是小编对于外插油电混合车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于外插油电混合车型推荐的3点解答对大家有用。