重装上阵投弹装置车型推荐,重装上阵投弹机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重装上阵投弹装置车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重装上阵投弹装置车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 斯图卡俯冲轰炸机有多优秀？对于德军的帮助有多大？
2. 战斗机的座舱玻璃罩能抵挡住常规步枪子弹射击吗？

斯图卡俯冲轰炸机有多优秀？对于德军的帮助有多大？

斯图卡是一种经典的俯冲轰炸机，研发于上世纪30年代，那时正是各航空技术高速发展的时期，德国人不是最好研发俯冲轰炸机的国家，却是最早认识到了俯冲轰炸机的意义，从而推动了这款战机的研发工作，实际上同类战机在其他国家从没有真正受重视，主要战术思想等原因的束缚，即便有关的企业已经推出了相关的型号，也没能够获得军方的认可。

那个时候的航空技术让水平轰炸的命中精度不高，德国很快的意识到俯冲轰炸机所带来的高精度优点，这是水平轰炸所无法比及的，通过研究之后德国人也意识到担心降低高度过低造成的安全问题，实际没有想象的那么可怕。

德国人很快喜欢上了这个技术，可以***的轰炸，代替机动不方便的重型火炮，在战斗中发挥着重要的作用，事实上这款飞机在战争早期发挥了相当大的作用，为德军地面部队提供支援。

早期在波兰站以及法国战役当中，这款轰炸机能够及时而准确的提供航空火力支援，对地面作战发挥了非常重要的作用，甚至成了德国闪击战的代表之产品，但是随着战争的继续，弱点也开始逐步暴露出来。战术应用上，它对抗地面的防空火力相当有限，但是伴随战斗机数量的增加，在空战当中的无力还手的问题，越来越成作用，到了战争中后期，也只能在夜间在没有对方战机干扰的情况下执行任务了。

战斗机的座舱玻璃罩能抵挡住常规步***射击吗？

防鸟撞还可以，想要防***有点费劲！

早期战斗机速度慢从敞蓬飞行员戴护目镜开始，慢慢过度到普通玻璃座舱，以及现代衍射屏显等。一路发展功能变化很大，但是对于防弹这个要求来说并不是硬性指标，座舱玻璃盖首先需要考虑的是良好的视线，这就要求不通造的太厚。

其次，现代战斗机都是高空远程攻击为主，在导弹面前防弹玻璃没有实用性。就算是近距格斗，除近距格斗导外也很对迎头对射，实际上对于防弹的要求也不高。而且在***使用上基本以空空导弹为主，机炮只是最后的自卫武器很少能用上，这就没有了防弹的硬性要求。最有要求的估计就是A-10以及苏-25这类对地攻击机，毕竟低空机头朝下时地面火力更具杀伤力，所以以A-10为例座舱玻璃前部可以抵挡.50口径以下***攻击。

当然玻璃座舱盖必要的防护还是要的，特别是飞行中时常能碰上的鸟撞，所以现代战斗机的防护水平基本以这个为标准。大概是这样的：可以抵挡迎面相对速度1000千米/小时时，1.8千克鸟类撞击而不被穿透，以F-22战斗机为例玻璃座舱厚度约20毫米，完全可以达到上述这个要求。

这里还有一个很重要的要求，早期战斗机常***用抛盖式弹射逃生，整片座舱盖势弃相对简单。但是现代战斗机大部分***用穿盖式弹射，座舱玻璃中有导爆索或使用座椅穿刺而出，如果座舱玻璃造的太厚强度太高，那飞行员跳伞搞不好只能在里面干着急打不开。

你好，我是冬雨AK，我来回答

最早的战斗机因为飞行速度有限，所以都是“敞篷车”，从二战开始，开始使用封闭式座舱，座舱盖使用无机玻璃，但是有机玻璃很脆很容易破碎，所以在座舱盖使用金属条固定形成方方正正的座舱，这类座舱不仅影响了气动外形，而且过多的金属条也妨碍了飞行员的视野。

随着材料技术的进步，质量轻 强度好的有机玻璃成为座舱的主要材料，主要是丙烯酸酯类透明材料和聚碳酸酯类透明材料，这些材料透光性好，透光性能达到90%以上，重量轻，只有传统有机玻璃的一半重量。最主要的是可塑性强，可以浇筑弯曲成水滴型玻璃座舱。这些有机玻璃座舱的强度还是很不错的！但这种强度主要是用来应对鸟类冲击 增压载荷 气动载荷和热载荷的，例如以美国的F-22战机的座舱罩为例，可承受以相对速度1018千米/小时正面的一只1.8千克重飞鸟的撞击，座舱盖不粉碎，整体结构不受破坏！

但这并不代表着现代玻璃座舱就有防弹功能，***发射的***枪口初速都在800米/秒，以上，也就是2880千米/小时以上，超过F22座舱盖承受度的近三倍以上，再加上现代战机的高速度，相对速度会更高，所以根本抵挡不住***的射击。

其实现代战机座舱盖也没有必要具有防弹功能！现代战机飞行速度快，飞行高度是万米高空，一般的步***根本就不可能击中，而且机炮口径都在20mm以上，它的威力连钢板都能击穿，想利用座舱玻璃来挡这样的炮弹，几乎是不可能的。

所以，战斗机的座舱玻璃罩抵挡不住常规步***射击

挡不住，现代战斗机座舱玻璃都是使用一体成型的水滴形座舱盖，材料一般就是聚碳酸酯（PC）与丙烯酸酯类材料，也就是工程塑料。通常我们配眼镜的时候说的树脂材料就是和战斗机座舱盖同款，这种材料的强度与防弹玻璃相比还是差的很多，而且座舱玻璃为了保证足够的透光率，通常厚度也就在10到20毫米左右，这么薄的结构就更别指望挡***了。

虽然不能挡***，但是座舱盖还是具有不错的结构强度的，为什么呢？因为要防止鸟撞，飞鸟撞击是飞机失事的重要原因之一，而座舱盖作为飞机前端的一个突出部，是最容易被鸟撞击的部分之一。


战斗机座舱盖的防鸟撞性能一般要求为飞机最大平飞速度下1.8公斤物体迎面撞击而不被贯穿，例如美军的F22无加强筋的玻璃座舱盖厚度大约为20毫米（四代机最厚），可以承受一只1.8公斤的飞鸟以1018千米的相对速度正面撞击，看起来是不是有一种可以防弹的错觉？其实不然！
（F22座舱盖玻璃没有加强筋，所以比较厚）

普通步***的初速最少为两倍音速，也就是2448千米/小时，加上战斗机自身最低500千米/小时的速度，也就是3000千米/小时的相对速度（是F22指标的三倍），***以这样的速度砸向玻璃座舱盖，受力面比一只飞鸟最少小十倍，可想而知对座舱盖单位面积冲击力肯定比飞鸟要大上最少三倍以上，所以座舱盖肯定会被击穿。

那么面对高射机枪或者机炮时，战斗机飞行员只能等死吗？也不是，早期的战斗机一般会在前面风挡加装一块厚实的防弹玻璃，比如米格15和F86，但是由于透光率太差，严重影响飞行员视野，后来也被被取消了。
（二战飞机座舱风挡部分许多都***用防弹玻璃）

现在主流的防弹措施就是在飞行员驾驶座周围安装防弹钢板，不过一般空优战机都是超视距作战，装了也没什么用，导弹一发入魂。只有在轰炸机和对地攻击机上，防弹钢板用的比较多，比如皮糙肉厚的苏25战场支援攻击机，由于需要经常飞到战场低空进行投弹，各种高射机枪都是不小的威胁，所以在其驾驶座下方和驾驶座周围都安装了的24毫米厚钛合金挡弹版，可以有限的抵挡12.7毫米高射机枪的近距离直射。
（苏25被打成了这样还能安全返回，钛合金挡弹版功不可没）

到此，以上就是小编对于重装上阵投弹装置车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于重装上阵投弹装置车型推荐的2点解答对大家有用。