油电混动外资车型推荐国产,油电混动外资车型推荐国产车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混动外资车型推荐国产的问题，于是小编就整理了1个相关介绍油电混动外资车型推荐国产的解答，让我们一起看看吧。

1. 途观L混动和本田混动相比，哪个技术更靠谱、电池更耐用？

途观L混动和本田混动相比，哪个技术更靠谱、电池更耐用？

首先两者是不同的技术。

途观L混动是（PHEV），俗称插电混动，简单来说是有***了两套动力，一套是电池+电机驱动，一套是燃油发动机驱动，两套动力可结合也可独立，所以途观L PHEV是可以充电的。

本田混动技术为油电混动，借助电动机更高的转化效率来提升整体动力性能、节省油耗，电动系统为辅助，没有插电口不需要充电，也不能独立运行。

谁更耐用？

那么从硬参数上来讲，途观L PHEV综合续航里程为862km，其中纯电续航里程达52km。这套动力系统（1.4T+电动机）最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，01加速时间为8.1秒，而百公里油耗可以低至1.9L（纯电状态行驶结合汽油状态行驶）。

再来看本田混动吧，因为题主没有讲哪款车型，我们就拿雅阁混动来讲。整车综合最大功率（2.0L发动机+电机）215马力，01实测加速时间8.13秒，平均油耗为5.4L/百公里左右。

所以第一个问题，电池谁更耐用，那当然是途观L PHEV了，因为本田的雅阁混动没有纯电驱动模块。

谁技术靠谱？

这就跟拿途观L跟雅阁比较，究竟哪款车更好一样，没有绝对答案。

一个中型SUV，一个中型轿车，都有优势和劣势。

同样，一款是插电混合，一款是油电混合，也都有优势和劣势。

如果是论油耗的话，插电混合的途观L表现要比油电混合的雅阁更好一些。虽然都有纯电模式，但是工作原理还是不同的，途观L是油电两路，加油和充电可以同时进行，同样烧油和用电也可以同时进行，雅阁是油产生电，所以要用电，先用油，产生电之后再过来反补油。所以油耗会比插电高一些～～
这跟技术好坏无关，主要还是工作原理不同。

不过要是说价格的话，油电混合车型虽然要比普通燃油车贵不少，但是相对插电混合车型还是要便宜一些。这个可以参考吉利博瑞mhev和phev的价格。

至于那种技术更靠谱，个人觉得油电混合技术应该相对靠谱一些，毕竟这种通过自身发电的技术，既节能又环保，虽然插电混合车型油耗更低，但是不费油的情况下必然费电，所以说到底也不算节能，这就好比给普通燃油车加了个能量包一样，如果不能及时补充这个能量包，综合表现就没有油电混合车型优势大了。

据说丰田还未上市的卡罗拉、雷凌
phev车型很可能会以双擎车型为基础打造，到时候可能又会创造新的油耗奇迹吧～～

至于途观L插电混合车型的电池吗，因为还未正式上市，所以不好下结论，本田雅阁混动车型的电池是质保10年或20万公里～～

希望对你有帮助～～

途观L混动与本田混动不具可比性，技术各有所长但是在两个不同领域，用车方式和体验不可相提并论。

日系车的混动以ECVT的油电混合为主，目前国内合资车型还没有日系插电混动汽车，这类车的类别仍旧属于燃油车。

混动依靠发动机带动电机发电，日常用车电机只能作为***驱动使用，纯电怠速开空调不过十几分钟，纯电行驶理论值不同车型有1~2公里，但实际能超过1华里已经比较难得了，而且速度还非常低。

电机功率受限于ECVT混动变速箱的体积以及成本只能使用小功率电机，性能提升不够明显，主要作用还是节油。起步加速油耗比较大可以用电机***节省燃油消耗，倒车的时候以纯电驱动也能节能，这类车的主要作用就是这样。没有充电条件又想节省燃油，选择这种油混汽车可以做到。电池类型是镍氢有明显的记忆效应，耐久性和安全级别要差一些。

途观L PHEV是插电式混动汽车，电池容量12kwh多一点可以通过民用电充电，和智能手机一个意思。这台车的混合动力平台与ECVT类似，也是以混动变速箱实现电机的布局。

电机集成在双离合变速箱内部也被限制了功率，当然这个限制更多是因为成本，在PHEV车型里这台电机属于入门级，功率过于小了。

电池是***购的三元锂电池，这种电池循环重放次数更多、耐久性也更出色，是取代镍氢的标准类型。途观L的容量过小，纯电续航测试值仅有50公里多一些，是勉强合格的水平。

前置前驱、动力差、续航短，这样的一台PHEV-SUV是不合格的，同类型车还是要看自主品牌，即使是二线自主的车型也比这台车更出色。

两车对比没有充电条件可以考虑日系油混，电池虽然耐久性差一些但容量不过1~2kwh，换电成本也没有多高。可以建桩的话建议考虑唐DM、WEY P8，供参考。

在所有的混动技术里面，日本的本田最强，其次是丰田，再次肯定是中国的一些技混动技术其实原理上要明白，有高中物理能量守恒知识就可以了，德国技术上相对日本肯定是落后的，这是毫无疑问的。从两个维度去思考，第1个就是说日本实际上是一个能源非常匮乏的一个国家，它对能源的追求利用效率当的高效率应该是远超过德国的，日本的高效利用能源，汽车这一块肯定要超越德国，第2个维度就是说涡轮增压双离合和这种技术肯定是比较落后的，国产的很多技术都能实现涡轮增压，也开始逐步向双离合变速箱进行科技攻关。

中国早期的新能源骗补贴，当时所谓的新能源汽车是比较落后的，但经过五六年的发展，实际上技术上对比，日本技术还是有一定的落后主要是无法实现日本发动机的阿特金斯循环。但是对比德国和美国，中国在新能源，尤其是插电混合技术上面还是有所积累的。甚至肯定要比德国的技术要强。

德国[_a***_]一度垄断中国汽车市场。无论是汽车工业的政策，话语权以及整个社会上一些富裕群体的用车观念，无一例外都对国产自主品牌非常不利，当然中国的技术确实也薄弱，即便在这种极为困难白热化红海竞争面前，依靠广大的农村市场和中低端用户，依然诞生了，像奇瑞这种发动机技术还是相对不错的自主品牌，实际上真心是不容易，在外国技术封锁技术降维打击，种种困难下奇瑞依然能不断的在技术上有所突破。同样比亚迪以前早年骗补有各种问题，但是经过这些年的发展，在技术积累上已经有相当深厚的基础了。

最后我就是想说。中国汽车能销售到的地方，中国的影响力才会到那里，其他都是瞎扯。现在这几年大家关注美国对中国的贸易战，尤其是芯片的限制，汽车这个行业远比芯片要更重要多得多。可惜以前公务用车也好，还有***部门停车场里走一走，哪怕能看到一辆国产车都是不可能的[快哭了][快哭了][快哭了]。

不从技术层面来讲，从通熟易懂的说，大众连传动燃油动力都整不明白，还上混动？和日系有的比吗？本田的混动足够成熟，虽然没有丰田那么熟透了。奥迪也曾经有混动，结果呢？和半路夭折有啥区别？不省心不稳定的技术，即使在吹上天，也不应该让消费者来买单。

到此，以上就是小编对于油电混动外资车型推荐国产的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混动外资车型推荐国产的1点解答对大家有用。