虚甩尾驾驶技巧,甩尾怎么操作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于虚甩尾驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍虚甩尾驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？
2. 05款天籁2.3变速箱怎么样？
3. 捷达ABS灯亮是怎么回事？

很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？

操控和动力成反比，动力越大越难操控，***好的车能让你更便于操控动力好的车，什么阿特兹，320也说操控王，弯道王，纯属人云亦云，前驱车至高少200匹，后驱车300匹，四驱车350以上的性能车再去讨论操控，200匹不到都是买菜车，就老老实实开开吧。看到很多人买菜车换18寸宽扁胎，前6后4刹车就想笑，明明是原厂极限都开不出的人。

你好，我是汽车旅游爱好者，我来回答一下您的问题。

说到操控，大家想到的肯定就是宝马三系。因为三系一般人还是够得着（买得起）到的车。当然也离不开我们的“东瀛宝马”马自达阿特兹。我是阿特兹2.5L的车主（兼骐达的车主，一会我比较一下骐达），同时我有幸开过宝马三系，当时是借朋友的车，从昆明开往大理，丽江，大概自驾了两周不到的样子。

三系，阿特兹无疑都是驾驶很出色的车，我不是什么资深评车人，我只是简单地介绍一下，这两个车怎么个好开法，这也是大家俗称的操控吧。

我简单从以下几点说一下我的看法（欢迎大家补充）

跟脚简单地理解就是，速度提的快，并不是凯迪拉克的那种傻快，而是速度往上提的时候，可以在恰当的时候，立马有个换挡动作。很难形容（不好意思，表达能力有限）。就是那种，小时候我们用嘴发出声音，模拟汽车驾驶那种，zoom……换挡……zoom……换挡……

我的阿特兹跟朋友的宝马三系都有这种感觉，只不过换挡的转数不一样。马自达是6AT，自吸，所以换挡在2200转左右；三系是8AT，涡轮，换挡在1800～2000就换了。

而我的骐达CVT，就没有换挡的感念，很平顺，但跟脚的感觉没有了。

简单讲就是你方向盘轻轻一打就会感觉车身在动，而且你能感受轮胎跟地面摩擦，它可以传到你的方向盘上。

骐达就是有些虚伪，你打打点感觉车身动了，但是你感受不到轮胎。

驾驶乐趣基本上从三个方面来体验。第一是转向系统设定和回馈。第二是底盘悬挂结构不同、***不同带来的不同的驾驶体感，比如隔音过滤，车身姿态控制等方面。第三应该是动力系统带来的驾驶回馈。

第一，转向系统

我们看一些宝马车型的评测时，通常可以看到转向精准、直接。方向盘可以接受到路面的反馈等等。转向精准指的车轮的角度可以随方向盘一定角度的打方向时，直接的体验车主的意愿。并且可以根据驾驶模式的不同，方向系统转向力度也会有所改变。其实这不是***用什么高科技，通过转向比更小的方向机等传动机构就可以完成这个效果。但更精致和品质感的方向转向系统，还得需要更优秀的***才能达成。另外，转向系统还结合底盘系统和一些诸如后轮转向功能，来提升转向系统的运动感。有些车型***用了可变转向比技术，更是提升转向系统的性能。

而路面的反馈，由于高级轿车，几乎抛弃了液压助力，使用电子助力的转向机的路面反馈天生的就更小，而宝马为了保持这作为运动品牌这点的优势，特意经过技术处理，达成这个目的。让宝马运动定位的车型仍保持一定的路面反馈。另外，有关转向的还有转向回正力度这点，宝马转向之后，能提供比较大的回馈力，可以让方向回正。但奔驰品牌对这点的***却***用不同的风格，回正力不足，于是有方向盘黏手的说法。

第二，底盘

底盘的运动感也是通过不同的底盘结构和***达成有别于舒适性的反馈感受，但是绝不是说有舒适性就没有运动感的。有关运动底盘的关键词有底盘扎实韧性强、整体感强、侧倾控制较好、转向支撑力足，对不平路面处理干脆等等。另外，宝马在底盘运动特性还反映在多余的震动处理的比较干净，又保持了一定的底盘反馈。和转向系统结合起来，可以感受到路面的信息等。但和舒适性***的车型相比，最容易感觉到的就是底盘硬。

第三，动力性能

宝马对于普通车型（非M）关于性能的理解，更偏重于人们驾驶车辆使用最频繁的起步阶段和低速加速阶段良好的动力体验。你可以看看包括5系的低功率车型，它的最大扭矩都不太高，但最大扭矩最低转速区间却十分宽泛。低功率车型可以从1350转每分-4000转每分都可以保持最大的扭矩输出。这样的好处是可以带来优秀的驾驶感受！会认为宝马车型很有劲。而在极高速行驶时，车辆对于扭矩的要求会变低，对最大功率要求提升。而宝马发动机最大扭矩***的稍低，但最大功率的参数确实良好的数据。这种***满足低速和高速再加速对动力的要求。缺陷是最大扭矩的参数偏低，数据不太好看而已。其实这种***是比较讨巧的非常实用化的，但其他品牌没有宝马这么大影响力的，还得需要高数据来证明自己的实力，是别家学不来的。

另外，宝马用自己的发动机和别家的8AT打造成目前市场最优秀的动力传动系统以后，把宝马发动机***的优势更加放大化，带来优秀动力响应性。

一千个读者有一千个哈姆雷特，与其说问的是宝马比较有驾驶乐趣，不如说“为什么多数人都说宝马的操控性好？”

乐趣是一种愉悦的心情，每个人驾驶不同的车都可能存在不同的乐趣或者槽点。

但是说到宝马的操控性好不好，则是属于对宝马性能及驾车体验的一种感受和感官了。

废话不多说，“开宝马坐奔驰”，宝马操控性好在哪里？我们从以下几点来絮叨：

一、BBA里，宝马的底盘好不好？

底盘对一辆车的操控性的重要性毋庸置疑，如果底盘不好，就算动力再强大马力上天车子也不好开。难道你要一个穿着拖鞋的壮汉和穿着AJ跑鞋的小伙比赛跑吗？

奔驰的内饰偏娘炮，我是不感冒的，奥迪的内饰其实我很喜欢，本来年初是订的奥迪，因为奥迪进口车今年不知道咋回事，半年了还没给我排产，阴差阳错下订的宝马，所以两者的内饰我是真的细细研究了的，毕竟花自己的钱买车。宝马内饰被吐槽的是“塑料感”，但是其实误区也在这。宝马低配的车型确实有塑料感，但是中配就已经木纹真皮了，质感绝对不差。而且宝马红内不用加钱，很超值。最后提一句：选配真皮仪表盘，[_a***_]差不多11000吧？选配了这个的宝马内饰真的不虚任何豪华品牌

05款天籁2.3变速箱怎么样？

动力：搭配2.0L和3.5L两种动力，2.0L动力够用，起步加速慢；3.5L动力充沛，提速有力，发动机行驶安静。车身的隔音效果比较差，高速行驶时胎噪和路躁比较明显。

操控：操控以舒适性为主，驾驶乐趣不多。方向盘较轻，但是虚量较大，高速时有轻微的摆动，路感模糊；底盘较低，路况不好易刮底；减震偏软，舒适性不错；高速行驶稳健，过弯侧倾较大，容易发生甩尾现象

捷达ABS灯亮是怎么回事？

abs灯亮了代表abs系统出现了故障，abs系统是防抱死制动系统，几乎所有汽车都会配备防抱死制动系统，这个系统对于行驶安全性和行驶稳定性来说是非常重要的。如果没有abs系统，汽车在紧急制动时非常容易失控。如果在紧急制动时车轮抱死了，那驾驶员是无法操控汽车的行驶轨迹的，此时汽车就失控了，这种状态是非常危险的。

原因是：

1、abs车轮速传感器损坏或者脏污：如果是abs车轮速传感器损坏，建议及时更换abs车轮速传感器损坏，如果是abs车速传感器器部分在雨后被泥土或泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使abs电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动；此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。

2、防抱死制动控制单元损坏：防抱死制动控制单元损坏会造成的影响是刹车时不能防止车轮抱死，紧急刹车会发生侧滑、甩尾等现象。建议建议去专业的维修点维修。

3、防抱死制动系统线路虚接或断路：插头松动或继电器插接不牢固，系统线路之间连接松动，abs继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。线路的排查是一件很麻烦的事情，建议去专业的维修店维修。

4、蓄电池电压过低或保险丝熔断：蓄电池保险丝熔断，说明蓄电池供电流过大。建议更换蓄电池和保险丝。

5、液压调节装置不良：液压调节装置不良会导致压力不稳定、压力调不上去或调不下来、压力转换滞后、卸荷压力较高，abs灯亮等现象。建议建议去专业的维修点维修。

捷达 ABS 灯亮可能有以下几个原因：

1. 轮胎传感器故障：ABS 系统依靠车轮速度传感器来检测车轮速度，从而实现防抱死控制。如果其中任何一个传感器出现故障，ABS 灯就会亮起来。

2. 制动系统故障：ABS 系统是基于制动系统设计的，如果制动系统出现故障，也可能导致 ABS 灯亮起来。

3. ABS 控制模块故障：ABS 控制模块是整个 ABS 系统的控制中心，如果控制模块出现故障，整个 ABS 系统就无***常工作。

4. 电路故障：ABS 系统依赖一系列电路和传感器来检测车轮速度和车辆动态信息，如果其中任何一个电路出现故障，也可能导致 ABS 灯亮起来。

如果您的捷达 ABS 灯亮了，建议您按照以下步骤进行排查：

1. 检查轮胎传感器：首先需要检查轮胎传感器是否出现故障，可以使用故障诊断仪器检测轮胎传感器是否正常。

2. 检查制动系统：如果轮胎传感器正常，可以检查制动系统是否出现故障，例如制动盘、制动片是否磨损、制动液是否充足等。

3. 检查 ABS 控制模块：如果以上两个方面正常，可以检查 ABS 控制模块是否出现故障，例如控制模块是否接触不良等。

4. 检查电路：如果以上方法都无法解决问题，可以检查 ABS 系统的电路是否正常，例如连接线是否接触不良、电路板是否损坏等。

到此，以上就是小编对于虚甩尾驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于虚甩尾驾驶技巧的3点解答对大家有用。