车身重驾驶技巧,车身重驾驶技巧有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车身重驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车身重驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何降低车身重量?如果是前驱车的话前后比重是多少为宜？
2. 车身越重的车跑起来越稳吗？

如何降低车身重量?如果是前驱车的话前后比重是多少为宜？

简单的回答一下哈，如有错误请轻喷。 设想以下四个场景:

在激烈驾驶时入弯提前要踩重刹，车身重心负载往车头移动。

前驱车发动机变速箱电池各种东西全在机舱，配重做的好的前后60:40，做的差的前后70:30。一脚刹车下去可能瞬时前车头重量达到了80%

此时前轮还要负责转向，有可能还要负责驱动。

后驱车的话配重50:50，可能重刹车瞬间前轮也就65%，而且前轮是不负责驱动的。车手可以灵活通过油门来调整车身姿态和重心转移（weight transfer）

所以如果只跑直线的话倒也差球不多，关键就是在弯道刹车时前驱车因为自身配重的原因太容易导致车辆前半部分重量太大（俗称推头）。 在弯道里前车轮既要负责转向，又要负责刹车，又要负责推动，前车轮表示太难了。一旦车辆行驶轨迹偏离了车手预期基本上没有什么可以做的了，方向盘也打到了底，踩刹车油门的后果都是转向不足。 配重50:50的后驱车就不会有这个尴尬了，前车轮只要负责转向刹车，车手还可以trail breaking或者加大油门调整车身姿态。 综上所述确实重量配比合适的后驱车有着更大的发挥空间而更受车迷喜爱。

车身越重的车跑起来越稳吗？

重量的大小的确对车辆高速行驶的稳定性有部分影响，比如在车辆遇到侧风时和经过颠簸路段时，重量大的车行驶稳定性更好。但是车重对车辆稳定性的影响其实是非常小的，比如车重超过2吨的丰田普拉多，在高速行驶时稳定性肯定不如车重1吨左右的奥迪TT等这些入门级跑车。

通常同类车型的高端车行驶稳定性往往更好，高端车型的悬挂设计、转向设计、空气动力设计、轮胎等都要比低端车型更好，而不仅仅是因为高端车型的车重更大，决定车辆行驶稳定性的关键还是在于车辆自身的结构设计和外形设计等

对于很多汽车产品来说，车子本身的重量越大，那么在平直的道路上行驶时，的确是更加的稳，这个稳在于车辆的自重比较大，所以可以将车辆稳稳的压在路面上，向下的重力和车辆前进的动力不产生可见的合力，所以，车子越重，那么在平直行驶时，车辆的确越稳。但是如果车辆本身很重，但是悬挂和底盘的调校不足，在转弯的时候，反倒是车越重越不稳，原因很简单，在转弯的情况，车辆受到离心力以及重力的双重影响，产生的合力，方向是车辆转弯方面的反向向上，比如向左转弯，那么产生的合力就指向右侧向上，所以如果悬挂的防侧倾能力不足，那么车辆越重，上述提到的合力对于车辆姿态的影响就越大，也就越不稳！而对于车辆的安全性而言，车重本身几乎没有正面的作用，我们知道车辆的安全性表现取决于几个方面，首先是车辆的刚性，现在很多车型***用的都是高强度钢和合金材料，相比于传统的钢材，重量更轻，但是在发生事故时，车辆本身的变形的幅度却更小，并不是重量越大，就越扛撞越扛翻！当然车辆的安全性，还取决于车辆内部安全配置以及相关配置的配合，比如最基本的安全气囊、安全带、以及车辆的前后杠的吸能盒对于撞击力的吸收和溃缩能力等，这些才是关于车辆安全最基本的评价点，所以我们看到相关的碰撞测试，其实都是围绕这些展开的，而和车重没有什么关系！在很多情况下，车子越重，反而越不安全，车子越重，在同等速度下，车辆的惯性就越大，那么对于车辆的刹车系统的考验就越大，刹车距离有可能就越长，所以本身来说，车重大，对于车辆制动系统的影响是很大的，另一个方面，车辆的车重越大，惯性就越大，那么车辆撞击到他人的车辆或者一些固定物上时，对于其他车主的伤害以及自身的伤害就越严重，这也是一个基本的常识。当然，从汽车行业的发展前景来看，轻量化是一个重要的方向，很多厂商甚至不惜使用碳纤维材料来降低车身重量，车辆的车重减轻，安全性可以得到进一步提升，同等单位下的动力表现更加优秀，而且车重轻了之后，车辆的油耗也会更低！所以，到了当下，其实车辆越重越稳越安全，已经完全是一个伪命题了，车辆越重，对安全性、动力、油耗的要求就更高，所以大家还是要厘清这些概念，不要被传言所累！

到此，以上就是小编对于车身重驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于车身重驾驶技巧的2点解答对大家有用。