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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动车辅助驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混动车***驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
2. 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
3. 汽车的油电混动和插电混动哪个好？

混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？

汽车的哪种混动系统最省油，取决电动驱动系统持续运行的时长。现在市场上有以下几种混动系统：油电混动、插电混动、增程式混动。到底哪种最省油，我们做一下对比就知道了。

油电混动

油电混动节油效果是比较中性的，电动系统的电力需要发动机工作时进行充电，还有制动时电力回收。这种系统不能进行外部充电，只会在内部进行发动机与电动进行循环充电和转换，因为它的电池储存量是最小的，电动续航里程也是最短的。

插电混动

插电混动的特征是可以单独连接外部电源进行充电，这种系统电池容量比较大，续航里程长，很接近纯电动汽车的特征。在节油方面要比油电混动效率高。但是价格也是比较贵的，因为它具有专业的电力驱动系统功能。

增程式混动

增程器是配备有小型发电发动机以扩展电动车辆的续航里程的车辆。它与插电式混合动力车的不同之处在于，在驱动电池中仍存有电力的同时，发动机不工作，并且由于它基本上是电动汽车，因此主要依靠电动机运行。这种系统和以上两种最大的区别是发动机无法直接驱动车辆，只有发电的功能。

节油排名:增程式 插电混动 油电混动。

实用性排名：插电混动 油电混动 增程式

维修成本：油电混动 插电混动 增程式

那么这三种车到底该如何选？油电混动是最早的混合动力系统，性价比也是最高的，并且技术成熟后期的维修成本低。如果有固定的路线，比如说长期在高速公路行驶，那首选肯定是增程式汽车。如果没有固定的路线，有可能在任何的路况行驶，插电混动是不错的选择。但是插电混动并不是说只要有电，发动机就不会运行，有些时候发动机是会会自动运行的。加入的汽油长时间不使用，并且可能在不知不觉中变质。为了防止这种情况，某些型号配备了自动激活并消耗一段时间内未使用的加入汽油的功能。并且插电混动有些型号不支持快速充电。

从两个方面回答：一、省油：丰田类的油电混动操作简单、省油，谁开油耗都会降低不少；插混也省油，但是看开的方法，会开的比油电混动省油，不会开比燃油车还高。

二、性能，丰田的弱混，说到底还是死抠内燃机的节能效果，其整车性能必然上不去，动力偏弱；但插混不一样，虽然贵了不少，但是多了电池和电机，动力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……

高速省不省油，和双擎、DM没有任何关系

双擎为什么省油？因为发动机在起步和低速行驶中，燃油燃烧不充分，能量损失极大，我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池，来规避掉这段最费油的工况，起步用电，之后等车开起来了，发动机再用剩余的功率反充电池，这样达到了省油的目的。

像是最近出来的48V轻混，其实也是这个道理，只是电池更小而已，节油效果相对有限。

插电式混动相当于双擎的加强版，不但起步用电，蠕行用电，因为动力电池大的缘故，短途可以当纯电车使用。即便是混动模式，因为电是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用车成本更低。

其实增程式也是类似的道理，区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆，只是当发电机使用。而车完全靠电行驶，因为这样可以保证发动机在最佳工况工作，而且避免了低速、起步时费油的工作场景，所以才省油。

看到了吗？所有这些混动，其核心原理都是通过电驱动来弥补燃油驱动在低速下的浪费而已。混动之所以省油，就是因为这个。

混动始终消耗的电力，油机发电充电，寒冷地区会降低电池寿命和里程，电池坏掉，不能使用。

插电是两套动力，电力储备消耗殆尽，使用油机。

所以，长途都要看油机谁省油；市区看多远，如果不超70km，可能插电不需要启动油机，而混动电力不足，会随时启动油机发电补充。

混动车确实动力不能太多追求，但不用充电省事，寒冷地区慎用。且有专利保护。插电说白不太环保，但看全国一盘棋怎么下了。

一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年历史的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信[_a***_]，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小***看看我平时怎么开车的？

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

汽车的油电混动和插电混动哪个好？

油电混合、插电混动，两种好哪种差一直争论不断，咱们撇开动力系统等技术方面的的问题不看，只看两种车分别能为车主提供什么，孰好孰差自己判断。

一般动力为2.0以下自然吸气发动机+ECVT为主，能为车主带来的便利有以下几点：

1、省油，油电混合可以做到以纯电低速行驶，理论上续航里程两公里，不过因为电池组容量一般都在1~2度左右，实际也就一公里，纯电开空调可能就一华里。但是用在起步或者***加速确实可以省油，续航能力有大幅提升。

2、静音，不能否认双擎的车静音往往做的都不错，纯电模式下空调制冷也能用上十几分钟。

其他就没有什么了，实际能为车主带来的改变就是这些。

动力以涡轮增压发动机，匹配P3或者P3、P4双电机，能为车主提供以下几点：

1、动力，综合最大功率没有低于200kw、峰值扭力也不低于400牛米，主流车型动力是价位油电混合车的两到三倍，SUV包括四驱，驾驶乐趣是第一点。

2、静音，纯电行驶的时候只有电机的嗡嗡声，行驶中因为没有声音反而要时不时的鸣笛提醒，确实安静。

3、节能，以中等水平的混动车80km的纯电续航为例，纯电行驶费用1角钱一公里，混动模式轿车综合油耗5升、中型SUV综合油耗8升左右，这是不刻意节油驾驶的油耗，动力可以随时获取；如果以同样的加速度或者暴力驾驶方式，油电混合油耗不会比燃油车节省多少。

4、便利，在夏天不管是怠速还是堵车插电混动车可以轻轻松松的纯电用空调几个小时，停车用空调可以用十多个小时，因为电池组容量在15度左右。

从油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）的特性来说，二者的区别还是很大的，很难说哪种更好，用“哪种更适合”来对比可能会比较好。

虽然从命名来看，插电混动好似“HEV+P”的组合，这里的“P”指的是“Plug-in（充电的意思）”。但这么理解就太过于粗暴了，因为二者在工作模式上有所不同。

油电混动的特点是，PCU（动力控制系统）作为神经中枢，负责调配电动机和发动机的输出，起步靠发电机启动，只有达到一定的速度，发动机才会运作；而在全力加速时，电动机会和发动机一起发力。

又因为在车辆制动以及滑行的时候，它会将动能转化为电能，储存在蓄电池中，因此油电混动车型是不需要充电的。

相比较而言，插电混动车型虽然也是在发动机驱动形式不变的情况下，再加上一组更大的电池组通过电机进行驱动，但与前者不同是，插电混动车型的工作模式要更丰富，一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。

不过大多数插电混动车型的电池组在汽车行驶中不能自行充电，需要找到充电桩进行充电。而且如果没有电了，使用体验会大打折扣，不如同品牌的燃油车版本。（当然这个问题在改进中，比如宝马530Le的BATTERY CONTROL功能可以靠动能回收、以及发动机带动发电机产生的能量为电池回血。）

总结来说，这二者各有以下优缺点，大家可根据自身情况进行判断：

油电混动优点：

1）不需要充电，使用中没有明显短板，可以当一般的汽油车开，驾驶习惯不会受到特别大的影响。但与此同时，它又能获得出色的节油效果；

2）以丰田为首的企业，油电混动技术很成熟，虽然这套系统成本较高，但稳定性和综合表现值得信赖；

油混和插混的区别其实简单来说就是电池的大小不同，油混的电池肯定比插混小，插混电池一般用电巡航几十公里而油混只能在起步后顶多几公里的路程用电，所以一般插混价格也贵一些。现阶段我觉得油混更好，不需要充电，简单方便，油耗也低，但是门槛高，油混的技术基本都掌握在合资企业手中，插混国产车多，以前基本都是混国家补贴的产物，现在续航里程有提升，在市内开开还是不错，行驶品质很好，安静平顺。如果家里或者公司有充电的地方，可以随时充电那么插混也是很好的选择，用电确实比用油便宜。如果没有充电的地方那还是老老实实油混吧。

说个题外话，目前丰田的HEV技术专利已经到期，而丰田也打算公开其专利，不过我是觉得不会有哪个厂家使用的，毕竟使用这套系统就意味着要丰田的配件和技术，这是一笔不小的投入，丰田也是打的一手好牌，即使技术专利到期也要大赚特赚。

经常长途行驶的肯定还是油混，毕竟限制充电的速度没办法跟加油相比，而且外面的充电桩说实话有很多事坏的，根本充不了电。

再一个就是电池在使用个几年之后的衰减很严重，目前的电池技术还没什么革命性的提升，等到充电和加油一样方便的时候可能就是油车的生命周期末程了。

到此，以上就是小编对于混动车***驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动车***驾驶技巧***的3点解答对大家有用。