300公里车型推荐***,300公里车型推荐***大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于300公里车型推荐视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍300公里车型推荐***的解答，让我们一起看看吧。

1. 想买一辆摩托车，用来周边短途游，单程300公里左右，车该怎么选？
2. 车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？
3. 续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算？

想买一辆摩托车，用来周边短途游，单程300公里左右，车该怎么选？

题主的需求很明确动力不需要太强，但要舒适，并且一定要耐用，价格要控制在3万左右，有ABS更好。这样的需求有两款车型推荐，一款为当下比较热门的拉力车，而另一款为配置丰富的街车。
豪爵铃木DL250 这款车高配版价格3万左右和预算极其相符，动力表现属于够用，车辆耐用性绝对没问题，并且它的坐姿非常适合中小长途骑行，所以这款车对于这种需求还是非常适合的。
这款车搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量248ml,最大功率18.4KW,最大扭矩23.4N.m。它的动力表现绝对是比较温和的，并且这款车非常适合新手驾驭。
而配置方面题主所需的ABS高配版有装备,并且它的表现还比较给力，其次这款车高速状态下不容易发漂，操控性也比较灵活，相对而言驾乘舒适性也比较可以。

而适合这项任务的街车，就是这款升仕310R这款车拥有紧凑的车身,丰富的配置,充足的动力,细致的做工,给力的售后服务。

这款车搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量312ml,最大功率26KW,最大扭矩30N.m,这个动力表现虽然比DL250强了那么一些，但因为它是一款低扭比较突出的车型，所以发动机表现依然算不上很暴力，也是比较温和的一款发动机。

而这款车的配置也是相当丰富的除了主流的配置以外，ABS防抱死系统,芯片防盗,LED大灯等实用的配置都有装备。其次，这款车的舒适性和操控性也是比较给力的。最重要的一点是这款车的售后服务也是比较靠谱的,在质保期内所损坏的部件是可以无条件更换的,这样的售后服务在摩托车品牌中还是比较少见的。

以上两款车型可以根据品牌认知度进行选择，它们都是非常适合中小长途骑行的代步工具，其中DL250的整体稳定性会更加突出，而升仕310R会让你感受不一样的科技配置,并且它的动力表现会更给力一些。

车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？

我现在开这款奇瑞瑞虎e，跑高速定速100，跑了207公里，续航还有128公里。如果续航128全部跑完，最多高速只能跑280公里，低速基本上可以跑350~380公里。

广汽传祺Aions购车快一年了，跑了15000公里。好开舒适续航里程400以上。没有什么毛病，和不好的感觉很省心。走在大街上。是大家瞩目的焦点。比宝马奔驰还牛。

续航里程的长短与驾驶习惯，路况和气温都有关系。一般情况是实际驾驶工况可能更耗电。公告的续航里程国内普遍用NEDC，国外有WLTP 和EPA.同一辆车他们之间关系epa*（1.43 ±11%）=nedc epa*（1.12±8%）=wltp，所以，NEDC最不贴近实际工况。会很虚。

选车还是要看自己喜好，国外最火的就是Tesla不二选择。国内就复杂了，原则还是大OE中原则。他们成本有优势，可以和大批量燃油车摊销。******在。

可以看看北汽eu500、帝豪ev500，价格差不多，续航400+，根据个人驾驶习惯。

价格再高一些的车，几何a平方版，14万左右，几何c目前排订单。广汽的埃安也可以，价格差不多。

更高的，蔚来es6。

目前国产纯电续航都还算稳定，能量回收系统也能起到部分辅助。目前各城市网约车逐步开始加入新能源，多坐坐，跟司机聊，然后多试驾，有的4s可以申请深度试驾的。

希望能帮到你。

纯电动车的王者目前还是非特斯拉莫属，2013年的Model S已经可以达到600Km的续航，性能也是杠杠的甩其他车几条街，续航里程很靠谱。

国产品牌的话电池[_a***_]起家的比亚迪做的电动汽车续航还可以，比如秦；北汽的eu5续航也跟宣传差不多，好多用来跑网约车的。

市场上纯电动汽车产品越来越丰富，题主可以多多了解对比再做选择！！

续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算？

五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的“震荡”，以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高，但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量。也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光，但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜，三月回暖季的宏光销量将将破万而已，那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢？

原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高，作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车，但同级车总会比竞品价格高配置低。而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉，并不是在一场精心策划的“神车营销”中作为参与者；在透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了，但结果可能仍旧不会理想。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距3050mm，很显然这是加长版的燃油版荣光的“油改电车”。车辆共计有两个版本，普通版本为七座载客车，然而一台电动面包车是不太会有市场的。所以重心车型是货运版本，后排车窗均***用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车。

问题：电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间，所以这台车完全不用***用“平头设计”。这种结构是中置后驱面包车的特征，且优点为能大幅增加车内空间，缺点为防撞保护能力极其的差。那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，低于七位数的测试里程也叫做高强度了？

荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里，在动力电池类型与参数不明，PACK由哪家企业完成，电控系统由哪家企业研发的前提下；对于这台车的真实续航里程是无法预估，按照平均值并***设电池为镍钴锰的话，其平均真实续航能达到250公里就算不错了。而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话，那么这台车的续航很有可能连200公里都不到。

电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用，除非加入REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑，因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长，终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务。那么把电动汽车当做商用车使用的话，后期更换电芯的成本会不会要数万元呢？

总结：五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑，其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户。利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端，这是此类车型的主要的存活方式；不过很尴尬的是几乎没有一个品牌***用这种模式能够持久的生存，其中原因有上述的换电成本与虚高的价格，同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低，而治超已经全面实施电子化，不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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